美国货运行业的裁员与关停浪潮仍在持续。

9月28日，FreightWaves最新一期“货运业困境报告”显示，又有15家公司宣布裁员、关闭设施或缩减生产，合计涉及约1850个岗位，波及范围涵盖末端配送、仓储及食品生产等多个领域。就在一周前，FreightWaves还统计过，8月底至9月21日期间，美国已有至少16家卡车运输及配送企业进入破产程序。两波数据叠加，勾勒出美国货运业正在经历的一轮结构性出清。


一、谁在倒下：亚马逊配送合作伙伴首当其冲

此轮裁员中，最值得跨境卖家关注的是亚马逊配送合作伙伴的集中关闭。

4XH Logistics位于得州圣安东尼奥地区，是一家亚马逊配送服务合作伙伴（DSP）。由于与亚马逊的合作合同终止，公司将关闭全部业务，裁减230个岗位，裁员计划从11月6日持续至11月19日。同属亚马逊配送合作伙伴的Eagles Delivery也在得州Roanoke裁减了115人，P1 Logistics在麻萨诸塞州Littleton永久停运，影响77名员工。俄亥俄州的Ardor Delivery Services同样提交了WARN通知，179名员工将在11月26日后面临失业。

仅亚马逊配送合作伙伴这一个环节，本轮就有超过500个岗位被裁撤。这不是个别企业的经营失误，而是亚马逊在持续调整其末端配送网络结构。

跨境物流,跨境物流 ,美国货运

二、更深层的问题：货运衰退叠加运力出清

裁员和关停的表面原因各不相同——合同终止、客户流失、设施整合。但放在一起看，背后是同一个结构性压力：美国货运业仍在“大货运衰退”的余波中调整。

从2023年开始的货运衰退，根源是运力过剩与需求疲软的双重挤压。疫情期间大量新卡车涌入市场，但随后的消费降温让货运需求回落，运价持续走低。到2026年，市场开始进入“运力出清”阶段——车队退出、设施关闭、岗位削减，本质上是在消化前几年积累的过剩产能。

C.H. Robinson多次上调预测后认为，2026年全年卡车现货运价将同比上涨16%至17%，并指出运力紧缩速度远超此前预期。S&P Global预计，到2026年底，美国Truckload合同运价可能较2025年同期上涨约20%，现货价格涨幅甚至可能达到40%。

也就是说，裁员和关停不是“需求消失了”，而是“运力在主动收缩”。留下来的运力，正在获得更强的定价权。


三、对跨境卖家的传导：尾程配送成本压力上升

这轮调整对跨境卖家的影响，主要集中在美国境内的末端配送环节。

亚马逊配送合作伙伴的批量关闭，意味着部分区域的末端配送网络密度下降。在过渡期，包裹可能被重新分配给其他配送合作伙伴或亚马逊自营网络，短期内可能出现派送时效波动。对于依赖亚马逊物流（FBA）的卖家，入库预约和末端派送的时间窗口可能变得更加紧张。

对于使用第三方海外仓的卖家，影响更为直接。海外仓出库后的“最后一公里”配送，高度依赖本地卡车和配送合作伙伴。运力收缩后，尾程派送的预约难度增加、运费上涨的概率同步上升。

卡车运输方面，美国卡车运输协会预计2026年司机缺口约为82,000人。叠加此前CDL驾校被大规模关闭的影响，合格司机的供给在短期内难以快速恢复。这意味着，从港口提柜到海外仓入库、从海外仓出库到消费者手中的每一个陆运环节，成本都在向上走。


四、卖家可以做什么

第一，提前与物流服务商确认旺季运力。 黑五网一的货正在集中入仓，末端配送的运力窗口比平时更紧张。与海外仓和卡车服务商确认旺季的派送能力、预约周期和费率变化，比等到出货时才问要稳妥得多。

第二，评估海外仓的“多仓布局”价值。 如果目前所有库存集中在单一海外仓，一旦该区域的配送合作伙伴出现调整，可能影响整体履约。将库存分散到不同区域的仓库，可以降低单一节点出问题带来的风险。

第三，关注尾程成本的变动趋势。 运力收缩带来的费率上涨，最终会传导到卖家的物流账单上。在Q4定价和利润模型中，为尾程配送成本预留更大的弹性空间。

第四，选择有自营末端能力的物流服务商。 在第三方配送合作伙伴批量退出的环境下，拥有自营卡车团队和本地派送资源的服务商，对末端时效的控制力更强，受外部配送网络波动的影响也更小。


写在最后

美国货运业的这轮裁员关停，表面看是十几家企业的经营调整，深层看是运力市场从“过剩”走向“紧平衡”的必经阶段。对跨境卖家而言，运力收缩带来的不是断崖式的危机，而是成本结构的渐进式变化。尾程配送更贵、预约更慢、旺季更紧张——这些变化不会在某一天突然发生，但会在每一个出货节点上体现出来。提前锁定运力、分散库存布局、选择有末端控制力的物流伙伴，是在这轮调整中保持履约稳定的务实选择。