2026年9月，中国外运股份有限公司与时尚与生活方式零售商希音（SHEIN）签署可持续发展合作备忘录。双方将围绕新能源车辆、充电基础设施及数字化解决方案展开合作，进一步深化在仓库间物流领域的协同。

这次合作的实质，是把双方的关系从“仓到仓运货”推进到了“新能源车队+充电桩+数字化调度”的绿色基建层。

一、核心落地：电车补能智能调度平台

合作的一项重点内容，是为服务于SHEIN国内仓间物流的新能源车队司机上线电车补能智能调度平台。该平台将接入由中国外运运营的五座新能源车辆专用充电站，实现仓库、车辆、电站的全域可视化。

平台的工作原理是整合能源管理与车辆调度数据，帮助司机和车队运营方更合理地规划充电时间与行驶路线，减少司机因寻找充电点而产生的不必要时间和行驶里程。简单来说，充电决策不再是司机凭经验判断的“单点动作”，而是被纳入了日常物流规划的一部分。

此外，中国外运目前还在与SHEIN合作建设另外两座专用充电站，进一步完善补能基础设施。

二、新能源车队：从125辆到220余辆

SHEIN的电动化尝试起步不算早，但推进速度较快。

2024年，行业普遍认为9.6米电动载货车在物流领域实现规模化应用的时机尚未成熟。SHEIN基于自身仓间物流需求率先开展行业调研和实车验证，协同承运商推动主机厂定制开发专用车型，于2025年实现该车型的规模化应用。

截至目前，服务于SHEIN仓间物流的新能源车辆已由2025年的125辆增至220余辆，其中包括部分由中国外运提供的车辆。按照合作备忘录的整体安排，双方还将探索新能源车辆换电服务在物流场景中的应用，以及新能源重型卡车在中长距离运输线路上的应用。

三、为什么是仓间物流先电动化？

仓间物流是电动卡车落地难度较高的场景之一。这类运输线路相对固定、载重大、班次密集，车辆多在仓库与仓库之间循环往返，对补能的确定性要求比城市配送更高。一次计划外的绕行充电，打乱的可能是一整条仓间班线。

但也正因为线路固定、频次高，仓间物流恰恰是电动化最容易跑出效率的场景。车辆每天在固定的路线上往返，充电需求可预测，补能基础设施可以提前布局。把充电决策纳入日常物流规划，让车队“按图补电”，是这类场景规模化用电的前提。

从行业数据来看，电动重卡的普及正在加速。2026年上半年，新能源重卡累计销售12.62万辆，同比增长85%；5月新能源重卡在重卡终端销量中的占比已达40.88%。车多起来之后，分散的运输需求、车辆状态与充电资源如何整合调度，成为物流企业绕不开的问题。

四、不止是减碳：ESG合规的提前布局

对SHEIN而言，仓间物流电动化不只是减碳公关。

SHEIN的业务覆盖约160个市场，欧洲是其核心市场之一。欧盟碳边境调节机制（CBAM）和ESG审计要求正在持续收紧，跨境企业的碳足迹披露压力越来越大。而仓间短驳环节，恰恰是快时尚供应链中最容易被欧盟碳边界和ESG审计关注的国内物流段落。

通过仓间电动化和数据化手段，SHEIN可以压降“小单快反”模式下的后台油耗、空驶率和园区碳排放。SHEIN披露的数据显示，2025年其仓储和配送活动中已部署125辆电动或低油耗车辆，估算由此减少约1.01万吨二氧化碳当量排放。后续在欧洲市场进行ESG披露、应对碳关税和客户尽调时，货还没上船，就已经多了一张合规底牌。

对中国外运而言，这次合作是把央企物流网络的低碳能力直接嵌入了SHEIN的高频补货体系，将绿色物流从示范项目推向规模化运营场景。

五、对跨境物流行业的启示

中国外运与SHEIN的这次合作，释放了一个值得关注的信号：跨境电商的绿色物流竞争，正在从“用不用电动车”转向“电动车怎么跑得更有效率”。

车辆电动化只是第一步。车买回来之后，补能效率、调度精度、空驶率控制——这些运营层面的问题，才是决定电动化能否真正降本的关键。电车补能智能调度平台解决的就是这一层问题：让充电这件事从“司机自己找”变成“系统统一排”。

对于正在推进绿色物流的跨境企业而言，这个样本的价值在于：绿色基建不是孤立的设备采购，而是需要把车辆、充电设施和调度系统放进同一套数据体系里运营。 九方通逊在海外仓配和末端派送环节的数字化系统建设，同样遵循这一逻辑——让每一个运输节点可追踪、可调度、可优化，绿色和效率才能同时落地。