供应链技术公司Descartes Systems Group于11月11日发布的《全球航运报告》显示，2026年10月美国港口集装箱进口量达到2,674,808标准箱（TEU），环比增长5%，同比增长16%，超过2022年5月创下的2,622,465 TEU旧纪录约5.2万TEU，刷新单月历史峰值。2026年前10个月累计进口量同比增长2.3%，此前连续多个月低于上年同期的局面在近两个月出现扭转。

美国,集装箱进口

中国货源连续第四个月回升，品类结构指向节日消费与配套需求

10月自中国进口的集装箱货物为987,805 TEU，环比增长6.9%，同比增长22.9%，为2025年1月以来的最高月度水平，也是连续第四个月环比增长。中国货源占当月美国集装箱进口总量的36.9%，较9月的36.3%进一步上升；其63,351 TEU的月度增量，约贡献了当月美国进口总增量的一半。

从商品结构看，塑料制品（144,530 TEU）、家具及床上用品（137,551 TEU）、玩具游戏及体育用品（102,672 TEU）位列中国货源的前三大类别。细分增速上，钢铁制品同比增长52.1%，玩具及体育用品增长32.5%，塑料制品增长26.2%。这一结构表明，本轮增长并非单纯由低附加值代工品拉动，节日消费品、家居耐用品和户外品类构成了主要增量，与Q4传统旺季的备货节奏相吻合。

需要留意的是，同比增速较高的一部分原因在于基数效应：2025年10月，受关税政策不确定性影响，中国输美集装箱量曾出现显著下滑。同时，行业分析指出当前中国货源的回升中包含提前出货、规避政策与船期风险的赶单成分，不宜直接外推为长期需求趋势。

港口格局：东海岸与墨西哥湾份额上升，美西主要港口回落

10月的货量增长在不同港口之间分布并不均匀。休斯敦港以26.7%（约42,665 TEU）的环比增幅在十大港口中居首，查尔斯顿增长18.6%，诺福克增长17.7%，萨凡纳增长12.6%。墨西哥湾沿岸集装箱进口总量达到266,905 TEU，环比增长24%，为Descartes自2023年8月开始追踪该区域数据以来的最高水平，其中休斯敦贡献了约83%的增量。Descartes同时提示，休斯敦的反弹部分反映的是9月货量偏弱后的回补。

与之相对，美西主要港口出现回落：洛杉矶下降1.4%，长滩下降2%，奥克兰下降10.9%。东海岸与墨西哥湾五大门户的合计份额从9月的36.7%升至39.9%，美西五大门户则从47%降至44.9%。这一分流的驱动因素包括巴拿马运河通行条件的改善、班轮公司航线安排的调整，以及进口商为规避美西劳工谈判与港口时效波动而主动进行的路径分散。

延误指标温和回升，旺季末端的履约节奏仍需缓冲

在货量创纪录的同时，港口流转效率出现边际收紧。10月美国十大港口的平均运输延误从9月的6.0天升至6.3天，较6月的4.2天有明显上升，十个港口中有七个的中转延误小幅增加。Descartes指出，目前尚未出现大范围拥堵的迹象，“高货量、轻拥堵、延误回升”的组合意味着码头作业和内陆转运仍在承受压力但未被完全压垮。对于依赖铁路转运和内陆派送的货物，以及在节日销售窗口前需要完成入仓的品类，时效承诺的缓冲空间较此前数月有所收窄。

从更长的视角看，10月的数据呈现的是一组短期冲高与结构性位移并存的图景：中国货源在基数回补和旺季备货的共同作用下大幅回升，但其中包含的提前出货成分使其可持续性存疑；港口货流继续向东海岸与墨西哥湾倾斜，美西的传统份额优势在分流中缓慢收窄；延误指标虽未触及拥堵阈值，但方向上的变化提示旺季末端的物流规划需要为不确定性预留余量。贸易政策层面的变量——包括涉华海事靠港收费规则的暂停期延长与后续走向——仍构成货量与航线安排的外部扰动项。