2026年9月14日，深圳市集装箱运输协会正式发布《关于合理收取燃油附加费的通知》，建议会员企业自即日起，对所有未结算及新签订单合理收取燃油附加费，标准为每百公里加收80至100元。协会在通知中表示，此举系收到多家企业反馈近期油价大幅上涨、经营压力陡增后的应对措施。

这不是一次普通的价格调整。放在国庆黄金周和Q4旺季备货的双重节点上，它释放了一个清晰的信号：跨境物流的每一个环节，都在经历成本传导。


一、油价飙涨是直接推手，柴油价格已逼近“8字头”

深圳市集装箱运输协会此次发文，直接原因是柴油价格的持续攀升。

自2026年2月美伊冲突以来，国内油价经历了剧烈波动。上半年3月末4月初，深圳0号柴油一度飙至8.6元/升的高位。进入下半年虽有所回落，7月初降至6.83元/升，但近期再次快速反弹，目前已达7.98元/升，逼近“8字头”关口。

对于集卡运输企业而言，燃油成本在总运营成本中占比很高。柴油价格的每一轮上涨，都直接侵蚀着拖车公司的利润空间。深圳集装箱运输协会在通知中明确，此次收取燃油附加费为“临时性措施”，若后续0号柴油挂牌价回落至7.0元/升以下并连续保持15天，各企业可视实际情况与客户协商取消此项附加费。


二、国庆黄金周前夕叠加，物流成本面临双重上涨

燃油附加费出台的时机，恰逢国庆黄金周前的出货高峰期。

每年的黄金周前夕，码头排长队、集卡费用上涨几乎已成惯例。出口商纷纷赶在假期前完成货物出运，9月本就是海运和空运货运量激增的月份，运输能力趋于紧张，运费面临上涨压力。

今年情况更为复杂。中东局势持续紧张，国际原油价格走高，直接传导至国内柴油市场。与此同时，美以对伊朗的冲突持续推高燃油成本，叠加黄金周前夕的出货高峰，部分航线运价可能在本月创下历史新高。船公司方面，黄金周前后已有79个航次被取消，运力收缩进一步加剧了舱位紧张。

这意味着，跨境卖家在9月至10月期间面临的，是海运运价、拖车燃油附加费、船公司附加费、FBA旺季配送费的多重叠加。每一项单独看涨幅有限，但叠加在一起，对低客单价、薄利走量的产品利润挤压非常明显。


三、对跨境卖家的实际影响：物流报价需要重新核对

对于深圳及珠三角地区的跨境卖家而言，集卡燃油附加费的落地，最直接的影响是拖车环节的物流报价将出现上涨。

以往卖家在核算头程成本时，拖车费往往是相对固定的部分。此次燃油附加费按每百公里80至100元的标准收取，对于深圳至盐田港、蛇口港等主要码头的常规线路，单柜拖车成本将增加数十元至上百元不等。如果货量较大、出货频繁，累计成本增量不可忽视。

需要注意的是，协会通知中表述为“建议”，表示各企业可据此与客户友好协商调整合同服务价格。这意味着，不同的拖车公司、货代企业，对燃油附加费的执行节奏和收取方式可能存在差异。卖家需要主动与合作的物流服务商确认：现有报价是否已包含燃油附加费？后续发货是否会产生额外费用？

如果报价中尚未包含，则需要重新核算Q4旺季的物流成本模型，评估这部分增量对产品利润的影响。


四、如何应对：三个务实动作

第一，提前锁价、提前锁舱。 国庆黄金周前的出货窗口正在收窄。有稳定出货计划的卖家，建议尽早与货代确认9月下旬至10月的舱位和拖车安排，争取在燃油附加费全面执行前锁定部分成本。旺季舱位的提前量，通常要比淡季多出一到两周。

第二，重新核算Q4利润模型。 把海运运价、拖车燃油附加费、船公司旺季附加费、FBA旺季配送费和燃油附加费全部计入单位成本，通过亚马逊利润分析工具测算新费率下的真实利润空间。对于利润已经非常薄的SKU，评估是否需要调整定价或促销策略。

第三，选择有稳定运力和舱位保障的物流服务商。 在成本全面上涨的周期里，物流服务商的运力保障能力和系统对接效率，比单纯的低报价更重要。九方通逊与全球TOP10船公司长期合作，美线海运月均拼箱1500+柜、整柜700+柜，旺季优先保舱保柜；自研STD平台3至5秒出三档报价，费用透明可查，帮助卖家在成本波动期做出更清晰的判断。


总结

深圳集卡燃油附加费的落地，是2026年跨境物流成本持续攀升的又一信号。油价上涨、黄金周出货高峰、船公司停航、FBA旺季费用叠加——多重压力之下，卖家的利润空间正在被层层挤压。

应对的核心不是等待成本回落，而是在成本上涨的周期里，提前锁舱、算清账本、选对合作伙伴。旺季的货等不起，成本的压力也不会自己消失。早做准备，才能守住利润底线。