据航运分析机构最新数据显示，10月至11月东西向主干航线的周均运力已脱离历年常规走势，创下有记录以来的历史峰值。与往年黄金周后运力随四季度需求回落而收缩的规律不同，今年同期运力呈现加速上行态势。

主干航线运力数据全线走高

具体分航线来看，亚洲至北欧航线的周均运力在10月和11月均突破35万标准箱；亚洲至地中海航线超过26万标准箱。跨太平洋航线方面，亚洲至美西航线的周均运力在10月接近39.3万标准箱，11月预计将升至40万标准箱，这也是有记录以来该航线月度周均运力首次突破40万大关。同期，亚洲至美东航线的运力也维持在历年最高水平。

港口拥堵致班期紊乱，运力集中后置释放

针对这一反常走势，分析机构指出，运力激增并非源于需求端的爆发，而是供给端的阶段性错配。主要原因是亚洲港口近期的拥堵状况导致船舶班期严重紊乱，大量船舶集中到港，使得原定于三季度执行的班期被迫顺延至10月和11月。这种因延误而被动拉长的在册运力周期，人为推高了这一时期的账面运力水平。

供需失衡下，短期运价面临下行压力

在运力集中投放的同时，四季度初期的货运需求整体趋于平稳。供给端的短期激增与需求端的平淡表现相叠加，使得短期内主干航线的现货运价面临一定的下行压力。市场分析认为，随着后续港口拥堵逐步缓解以及船舶班期回归正常，运力数据将逐步回归至与需求相匹配的水平。对于货主与货代而言，在运力充沛的窗口期内，需密切跟踪各航线的运价拐点及舱位情况，以灵活调整近期的订舱与发货节奏。