2026年9月15日，深圳货代行业再次传出暴雷消息。高国际供应链与通欧国际供应链两家公司同步发布结业函，宣布停止经营，至少波及200名客户的在途及在仓货物。

这两家公司的账户先后于今年3月和8月遭司法冻结，无法支付欧洲码头费、美国仓租、订舱及清关代理费等。资金缺口涉及欧洲清关行700万元、欧洲码头费约100万元、美国仓租约100万元。目前在美已有9条货柜到港，欧洲海外仓及码头积压16条货柜，部分清关行与海外仓因费用未结清暂缓放货。卖家已组建多个维权群追讨损失。

这已经不是今年的第一起，也不会是最后一起。

根据网上公开曝光的真实案例统计，2026年1至8月，深圳已有19家货代先后出现资金断裂、老板失联、卷款跑路、扣货停业等恶性爆雷事件，覆盖海运订舱、专线双清、拖车报关、海外供应链等跨境货代全赛道。数千个跨境卖家的货物和资金受到牵连。


一、暴雷的节奏：从零星到集中踩踏

回顾今年前八个月的爆雷节奏，风险是从零星爆发逐步演变成集中踩踏的。

1至2月，问题还只是小范围暴露，出事的主体多是中小型拖车货代、东南亚专线渠道商。3至4月，爆雷开始向正规海运、报关行业蔓延。6月是全年最密集的阶段，单月倒下5家跨境货代。7月，美*跨境供应链爆雷，累计拖欠运费超300万，牵连91条货柜、上百位跨境卖家，整体货值超2000万。到了9月，高国际和通欧国际两家同步结业，再次把行业风险推到台前。

暴雷的主角也在变化。早期的爆雷多是拖车货代、双清渠道商，后来扩展到海运订舱、报关行，甚至包括一些看起来“正规”的供应链公司。风险不以企业规模为界，设有气派办公室的大型供应链公司同样出现注销换牌现象。

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二、暴雷的根源：货代本质上是一门“垫资生意”

为什么暴雷如此集中？因为货代的商业模式本身，在2026年遭遇了系统性挤压。

货代做的表面是物流生意，实际上是一门依赖现金流的垫资生意。上游船公司、清关行、卡车行要求现结或短账期，下游跨境卖家却普遍希望把账期拉长，从30天到90天，部分甚至拖到半年。

正常行情下，这套账期逻辑还能勉强运转：货代不断垫钱，货物不断出运，客户再不断回款，新的货款覆盖旧的成本。但一旦遇到集中查验、客户拖欠或跑路等大规模异常，整个链条就绷不住了。

今年6月，深圳货代“云海之上”接连遭遇大规模美国海关查验，累计111个柜子被扣，其中38个被要求退运。光退运押金就砸进去约200万元，累计亏损超过1000万元。退运不仅要支付回程海运费、目的港费用和押金，还会叠加滞港费、滞箱费、查验费、堆存费。有行业人士算过，滞留超过20天的柜子，额外成本可以轻松突破10万美元。

与此同时，行业的利润空间已经被卷到极致。传统货代毛利率从2019年的20%至30%，一路下滑到2026年的3%至5%。利润高的时候，一票赚的钱还能覆盖几次异常；如今只剩几个点，一次查验、一次退运、一次客户拖款，都可能直接吞噬掉本来就不多的利润。

更值得警惕的是暴雷的规律性。复盘1至7月的典型案例，报价低于市价30%以上甚至腰斩的货代，多以新客户预付款填补旧资金缺口，形成庞氏式资金周转；或以低价海运替换客户议定的卡航、铁路渠道从中套利，资金出现问题后以扣押货物要挟卖家补缴赎货费用。


三、卖家现在该做什么？

暴雷事件的教训是清晰的：物流环节节省的少量运费，远不足以弥补一次货柜被扣对旺季销售造成的整体损失。

第一，不要贪低于市价30%以上的报价。 价格背后是资金逻辑。报价明显低于市场均价的货代，多半在用新客户的预付款填旧窟窿。一旦新单跟不上，资金链断裂只是时间问题。

第二，核查资质，核实背景。 合作前通过企查查等工具查看对方成立时间、实缴资本及经营异常记录。优先选择成立5年以上、有稳定经营记录的服务商。同时核验NVOCC资质及海外仓凭证是否齐全。

第三，合同明确赔付条款。 事先核查物流链路转手层数，在合同中明确赔付上限条款。不要接受“口头承诺”，白纸黑字写清楚责任划分和赔付机制。

第四，以小单试跑验证履约能力。 不要一上来就把旺季核心库存押给新货代。先小批量测试，验证其清关能力、时效稳定性和异常处理响应速度，再逐步放量。

第五，分散货量，常备2至3家货代。 不要把鸡蛋放在一个篮子里。有卖家反馈，提前分仓备货，在暴雷时只损失了300多件货。分散风险，是应对行业不确定性的基本动作。


写在最后

2026年的货代行业，正在经历一轮结构性出清。合规经营、资金健康的服务商将在洗牌中获得更大份额，而依赖低价揽货、灰色操作、资金错配的玩家正在被市场淘汰。

对于卖家而言，选择货代的标准需要彻底重构：从“谁便宜找谁”转向“谁稳找谁”。 旺季的货等不起，一次暴雷的代价，可能比过去几年省下的运费加起来都高。