2026年9月，DHL宣布正在扩建其全球电池物流网络，目前已在全球范围内连接超过20个电动车与电池卓越中心。这张由DHL Supply Chain、DHL Global Forwarding和DHL Express三大业务单元协同搭建的网络，将制造物流、运输、仓储、售后及电池生命周期管理串联成一条完整的链路。


从乘用车到采矿设备：电气化的“重量级”外溢

推动这轮网络扩张的底层力量，是电气化场景正在从乘用车快速外溢。

DHL在公告中明确指出，电气化已不再局限于电动汽车，正在向工业设备、采矿应用和能源基础设施延伸。部分电池系统的单体重量已超过50吨，对搬运能力、危险品法规合规和全球协调提出了全新的要求。

DHL供应链EMEA区域制造入站负责人Francisco Milián对此的表述很直接：“电池物流与传统供应链有本质区别。客户需要的是覆盖电池全生命周期的专业能力，从入站物流和制造支持，到仓储、分销、翻新、退货和回收。”

DHL，电池物流

新设施落地：哈勒1.3万平方米专用仓，匈牙利基地2027年投运

基础设施的扩张是这轮布局的核心抓手。

在德国哈勒，DHL已启用1.3万平方米的电池专用仓储空间，专门用于处理锂电池及危险品，配备仓储、拣选和增值服务能力。匈牙利另有一处专用电池物流设施正在建设中，预计2027年投用。荷兰Holtum的欧洲电池物流枢纽已于2026年5月开工，规划1.7万平方米高压电池仓储及技术服务空间，计划于2027年初投运。

这些专用设施将仓储与技术服务整合在一起：电池诊断、测试、充电、调节、维修、逆向物流及回收准备，都在同一个节点内完成。许多站点还整合了运输、海关和跨境物流服务，为电池制造商和能源项目方提供端到端解决方案。


BESS交付量：半年1100套，重货快递承接时效需求

在储能侧，DHL的参与度同样在加深。2026年上半年，DHL在全球交付了超过1100套电池储能系统单元，主要服务于公用事业规模的储能项目、电网基础设施和可再生能源部署。

对于有时效要求的电池货，DHL通过重货快递服务（Heavy Weight Express）承接，结合空运网络和危险品合规能力，为紧急补货和项目交付提供高时效方案。DHL工业项目部门则将国际货运能力、危险品合规经验与重吊执行整合为单一解决方案，由全球750余名工业项目专家提供支撑。


2030年目标：新能源物流收入从6亿到30亿欧元

电池物流网络是DHL“新能源物流”战略的核心组成部分。DHL已将新能源列为2030战略的增长领域之一，业务覆盖电池与电动汽车、电池储能系统、充电基础设施、风能、太阳能、电网基础设施、氢能及替代燃料八大板块。

DHL预计，新能源物流业务的收入将从2025年的约6亿欧元增长至2030年的30亿欧元。DHL集团CEO Tobias Meyer对此的表述是：“能源转型不是靠单一技术和单一供应链实现的，而是一整套不同资产的组合。DHL具备在全球范围内端到端建立这些新供应链的能力。”


对出海企业的实际影响：电池出口的专业物流节点正在变多

对于带电池产品的出口企业而言，DHL电池物流网络的扩张意味着一个直接的改变：可用的专业物流节点在增多，合规运输的路径在变宽。

过去，带锂电池的产品出口面临的核心难题是“找得到能合规运输的渠道”。锂电池在国际运输中属于危险品，不同运输方式适用不同的法规体系。DHL将电池专用仓储、诊断测试、危险品合规和逆向物流整合在同一个节点内，客观上降低了电池出口企业在多个环节之间切换的协调成本。

对于正在拓展欧洲、北美市场的电池制造商和储能项目方而言，哈勒、Holtum等专用设施的存在，提供了从制造端到终端交付的连续性保障。电池物流的竞争，正在从“运得走”转向“管得住”——选择物流伙伴时，考察其电池专用设施的网络密度和全生命周期服务能力，比单纯比较运费单价更有长期价值。