2026年9月22日上午8时45分，新加坡海上救援协调中心（MRCC Singapore）收到一条遇险警报。发出警报的是利比里亚籍集装箱船“MSC HERMES III”，当时该船位于越南以东约300公里的南海海域，处于新加坡海上搜救区域内。

警报发出后，MRCC Singapore立即向周边船舶广播救援请求。三艘船舶响应，其中同属地中海航运（MSC）旗下的“MSC RUBY”轮赶到现场，将弃船后登上救生艇的25名船员全部救起。新加坡海事及港务管理局（MPA）确认，所有船员安全，无人受伤。


船员安全了，但船还没有得到处置。

截至9月23日，“MSC HERMES III”仍漂浮在海上，处于无人驾驶的漂流状态。国际水文组织太平洋区域发布的航行警告将该船描述为“derelict”（弃置船舶），位置约在北纬11°45′、东经112°15′附近，事发后已向东北方向漂移约8海里。MSC旗下的“MSC RUBY”轮留守附近海域，持续监测船舶动态。

关于事故原因，新加坡当局和MSC均未公开说明。有媒体报道称船舶可能发生了火灾，但这一说法未得到官方证实。该船在近期的港口国检查中没有重大问题的记录，建造于2006年，载箱量约2490TEU。

MSC,集装箱船南

船期已经乱了，货物去向待定

“MSC HERMES III”当时执行的是MSC的亚洲区域Seagull航线，航线覆盖上海、宁波、厦门等中国港口以及印度尼西亚等亚洲港口。船舶轨迹显示，该船于9月16日挂靠上海港，随后由香港方向驶往印尼雅加达，原计划9月25日前后抵达。

对于已经装载在该船上的货物来说，原定船期已经无法执行。但“无限期延误”的判断还为时过早。货物最终如何处理，取决于后续的船舶救助、拖带、靠港检查以及船东对货物的具体安排。截至目前，尚未有权威信息确认拖轮已经展开拖带，也没有公开确定该船将被拖往哪个港口。


共同海损是否启动，目前还没有答案

此次事故中，货主和货代最关心的问题之一是共同海损（General Average）。按照共同海损的一般原则，如果为了船舶、货物和共同航程的共同安全而采取特殊措施，并因此产生合理的牺牲或费用，在符合适用规则和合同条件的情况下，相关利益方可能需要按照规定参与分摊。

但需要明确的是，截至9月23日，没有任何公开权威信息显示MSC已经针对“MSC HERMES III”正式宣布共同海损。现在说“这艘船已经进入共同海损程序”为时尚早，在事故原因、救助费用和最终损失尚未确定的情况下，提前计算“共同海损比例”也没有依据。

如果后续船东正式宣布共同海损，货主和货代通常需要根据船东、共同海损理算人或保险公司的通知，及时准备提单、商业发票、装箱单、货值证明及保险资料等文件。已经投保货运险的货主，应尽快联系保险公司，确认后续货损、救助及共同海损相关的保障和担保安排。没有保险的货主，则需要更加关注后续可能产生的担保、费用分摊以及货物放行条件。


这起事故不是孤例：集装箱船火灾正在进入高发期

“MSC HERMES III”的事故原因尚未查明，但放在更大的行业背景下看，集装箱船的安全形势正在变得严峻。

安联商业发布的《2026年安全与航运回顾》报告显示，全球集装箱船火灾频率已达到平均每17天一次。2025年全球船舶火灾事故超过200起，创下过去十年第二高年度纪录。2023年全球曾达到每9天发生一次集装箱货物火灾的峰值，当前数据虽有所回落，但整体风险仍处于高位。

锂电池是这一轮火灾风险上升的核心变量。锂离子电池的海运量在五年内增长了六倍，预计到2030年还将再翻一番。问题出在申报环节——根据国际海运危险货物规则中的SP188条款，部分锂离子电池及含锂产品在满足特定条件时可以享受豁免，不必按照完整危险品流程申报。这意味着一些看起来普通的货物，包括工具、家电、电子产品，可能在没有被正式标记为危险品的情况下装入集装箱。一旦锂电池因挤压、短路或热失控起火，产生的有毒气体和强复燃性会迅速使船舶固定灭火系统失效。

世界航运理事会（WSC）总裁兼首席执行官乔·克拉梅克对此的评价直截了当：“错误申报和未申报的危险品是已知且可预防的威胁。这不是文书工作的问题，这是生死攸关的安全问题。”

行业组织已经在推动规则修改。由14家大型集装箱船公司组成的货物事故通报系统（CINS）发布立场文件，呼吁对所有含锂离子电池的货物实施强制危险品申报，无论是否符合现有SP188豁免条件。CINS还建议，继续适用SP188的货物，每个集装箱运输单元内锂电池总毛重限制在20公斤以内。多家船公司已经开始收紧承运标准，达飞要求在印度、越南等市场订舱或装柜前申报所有锂离子电池，未提前申报的按瞒报处理，每柜罚款1.5万美元。


货主和货代现在该做什么

事故仍处于处置阶段，猜测原因没有意义，盯住后续节点才是关键。

第一，确认自己的货是否确实装载在“MSC HERMES III”上。 通过提单号、箱号、船名/航次等信息核实，不要仅凭原订舱信息判断。

第二，持续关注MSC的正式通知。 尤其是船舶拖带、靠港、货物卸载、货损检验以及后续转运安排。

第三，提前准备保险和货值资料。 如果后续涉及货损、救助或共同海损，完整的贸易及保险文件会直接影响处理效率。

第四，及时与海外买家沟通船期变化。 目前无法确认货物何时能够恢复正常运输，不宜提前承诺新的确定到货日期。

截至9月23日，最确定的消息只有一个：25名船员已经安全获救。“MSC HERMES III”及船上货物的后续处置，仍在等待进一步安排。对于已经装载该船的货主和货代而言，接下来真正需要关注的，是船舶能否安全控制、货物能否顺利卸离，以及MSC后续是否发布正式的货物处置和共同海损通知。