随着10月1日国庆临近，多家主流船公司密集发布了2026年国庆黄金周期间的出口免用箱政策，宣布对国庆期间开航的出口货物给予额外免箱期。截至目前，已公布方案的企业包括中远海运、长荣海运、达飞轮船、赫伯罗特、ONE和马士基。

对于正在安排节前出货的货主和货代而言，这轮政策的核心价值在于：用船公司的免箱期，对冲假期前后堆存和滞箱成本。 但各家规则口径不同，用对了省一笔，用错了可能白忙一场。


一、免箱期怎么算：一个例子看懂

免箱期的计算逻辑并不复杂。以船公司在10月4日开航、原有起运港免箱期为7天为例，实际可用天数等于7天加上国庆额外免箱期。

原本大约要9月28日左右才能提箱，现在最早9月24日就可以开始用箱，国庆期间不会被收取超期用箱费。

但需要留意的是，各家船公司的政策在适用航次、箱型限制、起始日期口径上存在差异，不能简单套用同一个公式。实际操作中，以各家船公司给出的正式通知为准。


二、各船公司方案对比：天数、条件、限制各不相同

中远海运的方案适用所有中国大陆地区出口、船期在10月4日至10月10日开航的外贸货物。额外免箱期按天递增，每日延长1至7天不等，但不含堆存及冷插费用。

长荣海运的覆盖窗口最宽，10月1日至14日出口的已装箱重柜均可免收滞箱费。

达飞轮船的做法不同——针对9月23日至10月2日期间提箱的货物，直接提供10个自然日的免滞箱期，把“提前放箱”作为控本手段。

赫伯罗特采用按港口差异化释放空箱的策略：上海港提前10天放空箱，宁波、厦门等港口提前14天。本质上是把提箱窗口前移，让货主有更充裕的时间安排装箱。

ONE的方案最为直接：10月1日至7日期间，免除用箱费用。

马士基的规则相对特殊——按船名航次给予8至14天的总免箱期，仅适用于干柜，且以实际装船为准。货主在核算时需要确认具体航次对应的免箱天数，不能按统一标准预判。


三、三个容易踩坑的细节

第一，别只看天数，要看适用边界。 马士基仅限干柜，中远不含堆存和冷插费用，各家政策的箱型覆盖范围并不一致。如果货物涉及冷柜、特种柜或需要堆存服务，免箱期覆盖不到的部分仍需自行核算成本。

第二，提前放箱≠免费用箱。 赫伯罗特的提前放空箱政策解决的是“能不能提前提到箱子”的问题，但如果提前提箱后长时间不装货，超出免箱期的部分照样计费。提前提箱的便利，要和实际装箱节奏匹配。

第三，实际装船船名航次是最终依据。 马士基明确以实际装船为准。如果原定航次调整，免箱期的适用天数可能随之变化，货主需要及时跟踪船期变动。

四、货主现在该做什么

节前出货窗口已经很紧。货主和货代可以从三件事入手：

先确认自己的货适用哪家船公司的政策。 不同船公司的免箱期起算日、适用航次和箱型限制完全不同，拿一份汇总表挨个套用没有意义。直接向订舱的船公司或货代确认本票货对应的具体规则。

算清楚提箱到装船的完整时间线。 免箱期是从提箱日还是开航日起算，各家口径不同。把工厂装箱、拖车进港、截关时间全部排进去，确认在免箱期内能否完成还柜。

把节前放箱窗口纳入排产计划。 赫伯罗特按港口提前放箱、达飞按提箱日期给免滞箱，本质上都是在鼓励货主提前动作。工厂端和拖车端如果配合不上，免箱期再长也用不满。


总结

船公司这轮免箱政策，说到底是把假期前后出运的堆存和滞箱成本往下压。但省不省钱，取决于货主能不能把提箱、装箱、还柜这条时间线和船公司的规则对齐。节前用箱的窗口已经打开，先把规则搞清楚，再安排出货。