萨凡纳港的港口代码是 USSAV，前两位是国家代码，后三位是港口名缩写，报关上常见 SAV 三个字母的简写。它在美国东南部的佐治亚州，靠萨凡纳河入海，是美东海岸排得进前五的集装箱口岸。这篇把代码、位置、码头分工与航线特点分开说。

一、SAV 对应佐治亚州萨凡纳

完整代码是五位的 USSAV，US 代表美国，SAV 是萨凡纳的缩写。船期表与订舱系统里常省略国家代码，直接写 SAV，两种写法都在用，报关单证建议用完整的五位码。

它常被和查尔斯顿、杰克逊维尔放在一起比较。三港都在美东南沿海，相距不远，查尔斯顿在东北方向一百多海里，杰克逊维尔在西南方向一百五十海里，货主按内陆点到港的距离选。

萨凡纳属美东航线，从中国出发的船一般经巴拿马运河或苏伊士运河抵美东，航程比美西长约一周。这段多出来的海上时间，会在内陆段省回来，后面的章节会说。

代码填错的后果不算大但很烦。舱单上的港口码与报关单不一致，会被要求改单，改单要时间也要钱；更麻烦的是提柜时预约系统匹配不上船期，车队白跑一趟。

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二、位置在河的下游

港区不在海边，而在萨凡纳河的下游，从河口往里约十五海里。这条河是与南卡罗来纳州的界河，河道弯曲，港区顺着河岸铺开九海里左右，两岸分布着五十多座码头。

河道港的通行靠疏浚维持。早年的中文资料多写航道水深十一米，那是拓深之前的数字，现行的维护深度已按当地港务局的工程进度推进，具体数值与可通航船型以港务局当期公告为准，别用旧数据估算吃水。

河道港的好处是避风，涌浪进不来；坏处是窄，两船交会要控速，搁浅一次就能堵上整条河。历史上这条河出过几次阻塞事件，之后港务局对引航与吃水申报管得很严。

吃水申报不是填个数字就完事。船方要按实际装载算净空与富余水深，河道段还有乘潮进港的安排，赶不上潮窗就在锚地等下一轮，船期因此顺延半天到一天，属于常态。

三、两个码头分工不同

花园城码头是主力，集装箱业务基本都在这里，岸线长、堆场大、铁路直接进场，四十多台岸桥常年作业。它承担了绝大部分柜量，也是各家船公司的主要挂靠点。

海洋码头在老城区一侧，正在改造，新泊位岸线两千六百多英尺已经投用。它的定位是补充与重件，部分滚装与杂货在这里操作，未来扩完之后会分担花园城的压力。

两个码头相距不远但走法不同，提柜前要确认清楚是哪一个。走错码头不是多开十分钟的事，预约号不通用，要重新排。

四、美东航线的优势在腹地

萨凡纳真正的竞争力不在海上，在内陆。每周四十班左右的船舶挂靠，四十多班双层集装箱班列从这里发车，每天一万多台卡车进出闸口，这套密度把货送到了亚特兰大、孟菲斯、纳什维尔、夏洛特这些消费与分拨中心。

有研究做过对比，同样发往亚特兰大、孟菲斯与纳什维尔，走萨凡纳比走美西港口每个柜能省下约一千美元，省的是美西到内陆那一段的长途铁路与公路。这个差额会随油价与铁路运力浮动，方向不会变。

港务局还在往内陆延伸，除了干线的铁路班列，另有三处内陆港在做集散，货在内陆港报关、装车，直接对接码头，减轻了闸口与堆场的压力。

还有一层是船型与箱量。港口近年集装箱量创过月度新高，旺季堆场一度吃紧，港务局正在推进新码头的审批与建设，远期能力会往上提。这对货主的意义是长期的，短期还是要按旺季的实际拥堵来排。

五、订舱时容易踩空的地方

旺季的舱位与车架都紧，美东线尤其明显。八到十月是备货高峰，临时订舱拿到的是剩舱，价格高还容易被甩，提前四到六周锁舱是常规动作。

铁路衔接要单独确认。班列密度高不等于你的柜子能上班列，铁路有最低箱量要求，拼不够就要等，等的时间往往比海上多出来的那几天还长。

码头预约与提柜时效也要算进去。旺季堆场周转慢，柜子落地后等拖车的时间会拉长，滞箱费从落地那一刻开始计，不是从提柜开始。

另有一条是备选港。美东南这条线上海港不止一个，旺季卡住时把一部分柜子分流到查尔斯顿或杰克逊维尔，内陆点多开几十到一百多英里，能换回几天的提柜时间，怎么算要看具体的内陆点。