丽水港的四个字母代码是 YOSU，联合国贸易与运输便利化代码里记作 KRYOS，两个号都在用，前者是航运界习惯的港口码，后者是国际通用的地点码。它位于韩国南部的全罗南道，面向朝鲜海峡，是个以石化与散杂货为主的复合港。下文把代码、位置、设施与分工拆开。

一、两套代码各有各的用场

航运单证上写 YOSU，是沿用多年的港口代码习惯，订舱、提单、船期表都用它，四个字母直接对应「丽水」的读音。它的好处是短、好认，缺点是只在航运圈里通用。

这套码由联合国相关机构维护，前两位是国家代码，后三位是地点代码。这套码用在报关、统计与政府间数据交换的场合，跟港口码不是同一套体系，混填会报错。

还有一层容易混的是城市与港区。丽水既是城市名也是港名，港区分在丽水湾内侧与外侧两处，报港时如果只写城市名不写具体码头，船代往往要回头来问。

实操上记一条就够了：给船公司的订舱与提单写 YOSU，给报关与统计单据写 KRYOS，两栏不要互换。同一个港口在两套系统里出现两个号，属于正常现象，不是录错了。

港口代码,丽水港,韩国航线

二、位置在朝鲜海峡北侧

丽水港坐落在丽水湾内，湾口朝南，外面就是朝鲜海峡的西侧水道，北纬 34 度 44 分、东经 127 度 45 分附近。这个位置让它成为韩国南海岸线上少有的天然深水湾，避风条件好，涌浪进不来。

从中国的航线过去，华东与华南的船多走东海穿过济州岛以南，再折向东北进湾；从日本方向来的船则走对马海峡南下。两条线在这里交汇，所以它同时挂着日韩线与东南亚线的支线船。

潮汐属半日潮，平均高潮位三米出头，低潮不到半米，落差接近三米。这个落差不影响大型船靠泊，但对小型驳船与滚装作业有影响，排班时要把潮时算进去。

冬季的西北季风在这片海域不算温和，湾内遮蔽好，湾外锚地就会受影响。抛锚等泊的船在风大的那几周容易走锚，船期延误多半出在这段时间，不是码头效率的问题。

三、港口设施分老港与新港

老港在丽水湾内侧，靠近市区，以杂货、客滚与渔业为主，岸线不长，泊位以中小型为主，港区周边就是加工厂与冷库。

新港在湾口偏东一侧，靠近光阳湾的方向，是石化产业配套的工业港，二十多个深水泊位沿海岸铺开，最大水深二十米上下，能接大型油轮与化工品船。全港主要泊位十八个，岸线合计四千二百多米，这套规模在韩国南部排得进前列。

两片港区之间有一段距离，提柜、还柜、查验都可能分在不同地方。订舱时确认清楚具体码头，比确认船名还重要，走错港区要多花半天车程。

堆场条件也分两套。老港的堆场小、周转快，适合当日提当日走的短周期货；新港堆场大，适合存放久一点的重货与设备，但进出要过磅与安检，一进一出半小时起步。

四、进出口结构决定航线

出口以石油制品、化肥、谷物与农产品为主，苹果与蚕茧是当地的特色货；进口以原油、化工原料与煤炭为主。这个结构决定了它的船型：油轮、化学品船与散货船占大头，集装箱船只是配角。

集装箱业务量不大，班期密度不如釜山与光阳。想做周班稳定的柜货，多半还是走釜山或光阳，丽水更多是散杂货与项目货的落点。

客运方面，丽水有通往附近岛屿的渡轮，近年邮轮挂靠也在增加，有国际邮轮公司把这里排进了东亚航线的停靠点，带动了市区的客流。这条业务与货运不冲突，但旺季码头会挤。

五、和光阳、釜山怎么分工

三港在韩国南部的分工很清楚。釜山是集装箱枢纽，远洋干线密集；光阳以集装箱与钢铁、石化为主，是釜山的互补；丽水更偏散杂货、油化与本地产业配套，集装箱只是补充。

选港的逻辑按货走。整柜普货要班期密、要中转方便，走釜山；大件、设备、散杂货要看码头条件与堆场，丽水与光阳各有合适的位置；油化品则要看储罐与管线，丽水的新港更对路。

内陆衔接上，丽水有高速公路连到光阳与顺天，往北能接首尔方向；铁路以货运支线为主，班次不如干线密。做门到门时，这一段拖车成本要单独算，别默认和釜山一个价。

还有一个细节值得记住：韩国的口岸通关效率整体不错，但周末与节假日的值班窗口有限，赶上周五下午到港的柜子，往往要等到下周一才放行。排期时把周末两天算进在途时间，比事后催单有用。