福建卖家来深游学之物流问题探讨

3月16-17日由九方通逊组织的福建卖家来深游学活动圆满结束，活动期间，卖家朋友们参观了九方通逊总部及深圳观澜仓，还一同拜访了元创科技、跨境在线等深圳优秀卖家企业，交流学习运营模式。此外，与粤海澎湃社成员进行了深度交流探讨、走访了跨境电商服务商独角兽企业店小秘。

    在卖家朋友到达九方通逊之前，我们收集了卖家在物流上的问题及需求，并邀请空海运渠道及海外市场负责人共同探讨解答。相信也有很多卖家朋友对问题的回复感兴趣，所以同步在九方通逊公众号里，欢迎有更多朋友一起探讨。 

  卖家物流问题解答

Q1. 今年出口货量趋势以及运力增减（海/空）的走势预计？

A：预计今年出口货量整体增长趋势不太乐观。

美国市场上半年的货量可能不会太好，下半年的趋势将取决于中美关系的发展。如果关系不恶化，那在Q3季度预计货量会明显有增长。过去两年国内的供应链向外转移，比如越南、柬埔寨等多个东南亚国家，可能会对国内大宗外贸出口的货量有一定的影响，但电商货物的出口影响程度相对较低。

至于运力方面，不断有新船下水，航班也逐渐恢复，运力供给大于需求。

Q2. 2023年不同渠道的时效预测给予我们做备货参考?

A：2023年码头和航司的拥堵情况不会太严重，时效相对比较稳定。

海运方面：美西与加西普船干线预计15个自然日；美东、加东和欧洲干线预计需要25个自然日；

空运方面：2月份美东全程时效平均9个自然日，美西的全程时效为8.3个自然日。

Q3. 2023年是否会出现运价大幅度的波动（海/空）?

A：海运方面：海运费预计不会出现太大幅度的波动，现在基数已经很低且运力充足，市场价格比较透明。

空运方面：3月份各代理与航司签订板位价格，最终签约价和今年客机恢复情况会决定下半年的价格走势。客机不可能马上恢复到疫情前的水平，今年预计总体能恢复到40-50%。因客机航班未恢复，运力缺口还未补上，价格会维持在一定水平上，美线干线运费预计平均在25-35之间，欧洲预计平均在20-30之间。

Q4. 是否有什么方式可以降低玩具品类的查验率（美国走拼箱对应的一整柜被查，导致所有都滞后）有无更好的方案推荐？

A：玩具属于高敏感货物，被查验的概率较高。海关通常会例行查验，在确认货物质量符合标准后基本会放行。若同个公司同类货物多次被查验但未发现问题，海关可能会减少查验频率。

市面上有些操作方法可供参考：

01. 将货物分散给多家物流公司发货，化整为零，降低整体被查验的概率；

02. 单票清关，避免与其他货物的交叉影响。

Q5. 查验时效偶尔快偶尔慢，我们有方法可以查到进度吗？拼箱被查验时，怎么判断我们的产品是否真的被查验？

A：海关查验时效会受多种因素影响，包括淡旺季、节假期、当地实时政策、对接海关官员的处理方式等，目前查验进度只能通过邮件向海关询问。

欧洲查验：递延方式下，一个进口商一票货，均在监管仓按分单清关，若遇查验，海关会明确通知查验哪票货（对应进口商的货）。

美国&加拿大查验：集货模式下，一个进口商N票货，海关会通知查某个柜子，但不会第一时间指明查哪个产品。

美国的常规查验流程：

01. 收到海关查验通知(不会指明查哪个产品) — 02. 海关扣柜 — 03. 海关将柜子拉到监管仓/通知查验产品(处理顺序可能不同)  — 04. 海关安排实物查验 — 05. 海关给出查验结果(放行/销毁/退运)

Q6. 市场物流很多，即使是同一水船同一个航班，每家的价格都不相同。这种不同除了包税渠道的关税以外，还有哪些方面会影响价格？

A：01. 签约的方式不同

航司签给一代的方式有包量、包板、固定价、浮动价、按公斤考核，按板考核等等，导致同一家航空公司给一代的成本就已经有差异了；

02. 配货板重不同

不同一代，不同航班的装载率（货物密度）是不一样的。航空公司给的空间是固定的，装配方式是不一样的，所以有时候会出现一些所谓的重货特价，就是因为电商的货总体上来讲还是比较抛的，在同样的空间下谁装的更重一点，理论上单位成本就会下降一些；

03. 尾仓特价情况

举个例子：8个代理都拿了8块板，有7个代理销售能力强一点，把板装满了，有1个代理销售没有装满，但还是要按整板付款，怎么办？这个时候就会有尾仓特价 ，海运拼箱和空运拼板都是集货模式，这种集货模式就会出现所谓的尾仓现象，而这种尾仓价不能把它当成主流市场价；

04. 末端派送方式不同

末端整柜直送成本肯定是最优的，如果要到仓库拆柜分货，成本就会提高，使用卡车派送和快递派送成本又不同，所以末端的派送方式不同也会影响整体价格。

Q7. 大型电商物流公司与航司船司的约价及末端价格成本应该是会低于中小型电商物流公司，那为什么常见到大型公司的价格反而是高，这是什么原因？

A：01. 在船司和航司看来，大型电商物流公司不一定是他们的大客户，大型电商物流公司只是链路和服务做得比较全面，船司和航司真正的大客户是那些只卖舱位的一级代理商、平台以及大的品牌商。其次，现在的约价已经非常透明，大型电商物流公司在约价方面对比小型公司并没有太多优势。

02. 合规程度及合规成本的不同，每家公司的合规程度、业务定位不一样，所以风控成本不一样，比如不同公司普货和敏感货的搭配有明显差异，合规化的公司是不接敏感货或不敢将敏感货与普货同等操作的，大型电商物流公司在风险控制和合规成本上要比中小型公司更高。

如果只卖干线舱位，小公司的价格很难低过大公司，但是在电商货上，由于配货方式、合规程度和末端模式的不同，有些价格是有可能低于市场价的。另外，大型电商物流公司在服务方面也会更加专业和完善，提供的增值服务更多，这些服务成本也会反映在价格上，大型公司的优势也可能并非全部体现在价格上，而是体现在运营效率、货运安全等方面。

如果大家有更多问题探讨，可以在后台留言，后续更多活动请关注九方通逊

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