OA联盟的船有哪些？成员船司与优势航线盘点

OA联盟是货代报价单上出现频率很高的三个字符之一，全称海洋联盟，成员是达飞、中远海运、长荣与东方海外四家。问「OA 的船有哪些」，答案要分两层：一层是这四家各自的船队，一层是它们共用的一套航线网络。业务员口中「这条线走的是 OA 的船」，指的多半是后者，而不是某一艘具体的船。

一、四家成员与联盟的边界

联盟的性质是船舶共享协议与舱位互换，不涉及股权合并，四家各自独立营销、独立报价。联盟设中国香港运营协调中心负责日常协调。这个结构决定了同一联盟内的舱位可以互换，运价与合同却各谈各的，四家互不代签。

年限上有个节点值得记住。联盟 2017 年 4 月正式运营，2024 年 2 月四家签署谅解备忘录，把合作期延长到 2032 年 3 月 31 日。同一时期全球班轮格局重排过一轮：2025 年 2 月马士基与赫伯罗特另组双子星合作，2M 随之落幕，MSC 转为独立运营，ONE、HMM 与阳明重组为 Premier。海洋联盟是三大联盟里成员构成没变的那一个，稳定性本身就是订舱时的一项参考。

东方海外的身份常被问错。它由中远海运控股，但在联盟协议里是单独签约的一方，不是中远的一个部门。这个细节在遇到舱位争议、责任划分时会被翻出来，值得提前弄清。

二、船队规模与船名怎么看

按联盟公布的 2026 年 DAY10 产品口径，网络投放约 394 艘船、41 条服务，合计约 530 万标准箱，其中 130 艘来自达飞。这个体量让它成为当前运力最大的联盟，也是它在多港直挂上有底气的来源。

落到具体船名，四家各有命名习惯：中远的船多用星座与江河系列，长荣多用字母加编号，达飞偏爱诗人、作家与地名，东方海外偏好城市与地名。判断一条船归谁，看船名与船艏标志最快；要看它跑哪条联盟航线，得查船期表上的服务代码，光看船名看不出来。

船名之外还有一层容易忽略：同一艘船在不同季节可能换到不同服务上跑。查船期时以当期的服务代码与挂靠港序列为准，去年的船期表拿来做今年的计划，出错概率不低。

三、优势航线落在哪几条干线上

亚欧是它的强项。亚洲到北欧 7 条服务用 102 艘船，亚洲到地中海 4 条服务用 54 艘船，另有亚得里亚海方向的航线挂靠的里雅斯特、科佩尔与里耶卡。跨太平洋方向排了 22 条服务，是覆盖最密的一片，美西与美东都在其中。

补强通道是跨大西洋 3 条与亚洲到波斯湾 3 条。亚洲到红海的直航服务目前仍处于暂停状态，往来该区域的货走达飞的独立航线接驳。这一点对做中东、红海方向的卖家影响直接，订舱前要问清是直挂还是经中转，中转点在哪里。

准班率要客观看。2026 年 5、6 月的第三方统计里，双子星 93.4%、MSC 80.7%、海洋联盟 67.6%、Premier 53.6%，全球均值 62.6%。低于双子星不等于不能用，它的价值在多港直挂与舱位覆盖面上；货的目的仓在哪个区域，就该优先看哪家的挂靠密度。

还有一个实操细节：同一联盟内换船不等于换合同。旺季舱位紧张时，船司之间会互相调舱，原本订的那条船可能临时换成同联盟另一家的船，挂靠港与船期跟着改。这类调整通常只通知到订舱代理，卖家要主动向货代确认最终装船的船名与航次，别拿最初的订舱确认去做入仓预约。

四、成员与航线对照

五、订舱时怎么用这份信息

三件事值得问：这条服务是联盟共舱还是某一家自营，挂靠的是直挂港还是支线接驳，船期表上的服务代码对应哪一家的舱位。问清这三件，报价之间的差价才有解释，否则只能比一个总数。

一个常见误解是把「OA 的船」当成一家公司。实际是四家共舱：你向中远订的舱，货可能装到达飞的船上；出问题要找的是签单的那一方，不是船东。这一层分不清，索赔时容易找错人，来回转手几轮，时效就耗掉了。

还有一个用法是反向查。手上有目的仓与到仓时间，先看这条航线由哪个联盟的哪家船在跑，再回头看报价，判断的空间会比单纯比价大。联盟只是入口，不是结论。

反过来也要防一个坑：把联盟当成时效承诺。联盟决定的是网络覆盖与挂靠顺序，具体某一票货走得多快，还取决于船期密度、目的港拥堵与末端派送资源。同一联盟、同一条航线，不同船期的到仓时间能差出一周。