体积重是国际物流计费时的另一把尺子。空运、商业快递和部分专线，都会把它和货物的实重放在一起比较，取大的那个来收费。

一、体积重和实重有什么区别

实重是货物放上秤之后的读数，用毛重口径，包含外包装。

体积重是货物占用的空间按统一系数折算出来的重量。舱容和舱位都是有限资源，飞机与集装箱都是先被空间占满，而不是先被重量占满。

轻而占地方的货，如果只按实重计价，承运方等于用同样的空间收了更少的钱。把空间占用折算成重量，就是为了拉回同一条计价线上。

两者取大值，就是计费重量。这一步决定了你这票货最终按多少公斤计价。

二、体积重的计算公式怎么写

公式本身只有三个乘数和一个除数。

长乘宽乘高，得出体积，单位是立方厘米；再除以渠道约定的换算系数，得到的就是体积重，单位是公斤。

单件长 60 厘米、宽 50 厘米、高 40 厘米的箱子，体积是 120000 立方厘米。按 5000 算得 24 公斤，按 6000 算得 20 公斤，同一只箱子两个结果。

多箱货要按整票合并算。先把每一箱的体积分别算出来再相加，用总立方数除以系数；不要每箱单独算完体积重再把结果加起来，两种算法的结果经常不一样。

1. 为什么是除法不是乘法

换算逻辑是「一立方米空间相当于多少公斤」。系数就是那个「相当于」的数值，写在分母上，所以做除法。

2. 尺寸该怎么量

按外包装的最长处、最宽处、最高处量，凸起、提手、木架全部计入。量错一厘米，整票重量就可能跨档。

三、换算系数为什么会有好几个

系数不同，是因为不同运输方式对空间的稀缺程度不一样。

商业快递舱位紧、周转快，普遍用 5000；国际空运和多数专线用 6000；部分渠道为了控量会把系数收到 8000。系数越小，同样体积算出来的重量越大，运费越高。

特例通常有原因。用 4000 或 4800 的线路，多半是包板或整舱资源已经锁定，承运方用更严的系数筛货型，把轻抛货挡在门外。

四、常见渠道的系数怎么取值

快递类普遍按 5000 计，也就是一个立方折合 200 公斤。空运专线与多数国际线路按 6000 计，折算值降到 167 公斤。少数经济型渠道放宽到 8000，折算值只有 125 公斤左右。个别线路还会出现 4000 或 4800 的特例。

同一个立方数，套不同系数能差出四成以上，报价前一定要问清用的是哪一个。

五、算运费时体积重怎么用

先分别算出实重与体积重，取大的那个作为计费重量，再乘以对应公斤价。

做抛货外贸时，能压的就是体积。抽真空、折平包装、减少内部空隙，都是在压低长宽高的乘积。

容易踩的坑是只算单箱。整票合算和单箱分开算的结果常常不一样，尺寸差异大的混合货尤其明显。

还要注意分泡口径。部分渠道对实重与体积重差距大的货按比例分泡，不按全额体积重计价，这一条要提前问明。

最省事的一步是自己复核。出运前把每箱尺寸和实重记下来，按渠道系数算一遍，和服务商给的计费重量对一对，差异大时当场问清。