泡货空运的运费高低，取决于计费重量取的是实际重量还是体积重量。密度低的货按体积重计费，箱子里空出来的每一寸空间，最后都会变成账单上的数字。

一、先算清体积重

空运的体积重换算用国际航空运输协会的统一口径，把外包装的长、宽、高相乘，再除以六千，得出的公斤数就是体积重。

1. 为什么要除以六千

这个系数的含义是一立方米约等于一百六十七公斤。把它倒推过来，就是六千立方厘米折算一公斤。换成快递渠道，部分承运商用的系数是五千，同样的货走快递，泡货的计费重会更高。

2. 取大值的原则

算出体积重后再和实际过磅重量比一比，哪个大按哪个收费。装箱的目标就是把体积重压到低于实际重量，让运费按实重结算。

二、装箱的三条压缩路径

体积重由外箱尺寸决定，压缩的空间全部在装箱方式里。

1. 减少箱内空气

衣物、毛绒类、抱枕这类蓬松品，先用压缩袋抽气再装箱，箱体尺寸能明显缩小。这一步对体积重的影响最直接。

2. 提高摆放密度

按大件在下、小件填缝的顺序摆放，把边角空隙用软性货物塞实。箱内晃动会导致货物移位，也会浪费空间。

3. 拆分与重组

同一票货如果装出一个偏长的箱子，围长会推高体积重。把长条货物单独组箱，短件合并装箱，往往比混装更省。

三、外箱规格怎么定

外箱是体积重的直接来源，选箱子有讲究。

1. 优先选接近标准托盘底面积的尺寸

靠整托出运的货物，外箱尺寸贴合托盘排布，能减少托盘上的空隙。空隙同样是按体积计费的部分。

2. 别用超大箱装少量货

大箱装半箱货是最常见也最浪费的做法。半空的箱子既容易压塌，又按满箱体积计费，双重吃亏。

四、多件与混装的算法

多箱货物不是把总体积除以系数，而是每箱分别算体积重，再把结果相加。

1. 分开算再汇总

逐箱按外尺寸算出体积重，加总后与全部实重之和比较，取大值。这个顺序不能省，否则算出来的数字和承运商的账单对不上。

2. 留出复磅复尺的余量

机场货站会重新过磅、量尺，以实测数据为准。测量取外包装最凸出处，纸箱有鼓包或胶带外凸的，都会被量进去。

五、哪些压缩方式不能碰

为省运费而牺牲货物安全，最后付出的成本更高。

1. 不要压到变形

强压会损伤回弹差的货物，比如天然纤维西装、精细工艺品。这类货适合分层平铺或挂装，不适合抽真空。

2. 不要为了减重削减防护

缓冲材料被抽掉后，运输途中的挤压与跌落会直接作用在商品上，破损赔付的金额通常远超省下的运费。

六、和渠道确认计费口径

不同渠道对体积重的处理细节并不一致，报价前先问清楚。

1. 要确认的几个点

换算系数是六千还是五千、是否按整票取大值、尾数是否向上取整、轻抛货有没有最低计费重量。这几项确认下来，报价才具备可比性。

2. 装箱完成后再报数

尺寸和重量等装箱封箱之后再测，不要按散货状态预估。预报数据与实际相差过大，可能在机场产生数据更正与运费补差。