以星航运连续调整ZSL与ZMP服务，盐田、上海、宁波等多港挂靠取消

以星航运（ZIM）于10月12日连续发布两份客户通知，因ZSL和ZMP两项服务退出调整，多个航次出现挂靠港口取消。

2026-10-15 编辑：九方通逊跨境物流网

以星航运（ZIM）于10月12日连续发布两份客户通知，因ZSL和ZMP两项服务退出调整，多个航次出现挂靠港口取消。国内盐田、宁波、上海、青岛，以及越南盖梅港、韩国釜山港、新加坡等亚太枢纽港均被涉及。对于已订舱或货物在途的货代和货主而言，卸货港变更、二程接驳船期变动以及原定到港时效均需重新核实。

MSC GREENWICH 9W取消五港挂靠，货物改经新加坡中转

根据以星航运客户通知，ZSL服务的“MSC GREENWICH 9W”航次将不再挂靠越南盖梅港、盐田港、宁波港、上海港和韩国釜山港，原因为ZSL服务退出调整。

按照通知安排，相关货物将先在新加坡卸船，预计抵达时间为10月28日，之后转接“MSC ANCHORAGE 6E”继续运输。以星公布的后续船期显示，该接驳船舶计划抵达新加坡10月31日、盖梅港11月3日、盐田港11月8日、宁波港11月11日、上海港11月13日、釜山港11月15日。

从这一安排看，受影响货物并非取消运输，而是在新加坡增加一道卸船、等待和重新装船的衔接环节。即使接驳船舶按计划抵达，也不意味着每票货物能在抵港后立即完成转运。尤其是已经向海外客户承诺交货日期的货物，原定船期与新的中转计划能否顺利衔接，需要货代逐票核实，不能仅依据船公司公布的预计抵港日期判断。

航运调整

ZIM EMERALD 13E跳过青岛、宁波，货物分流上海与釜山

另一份通知涉及ZMP服务的“ZIM EMERALD 13E”航次。以星表示，该航次将跳过青岛港和宁波港，原因是ZMP服务退出并切换至ZCP服务。

与前一航次不同，此次通知按货物目的地列出了分流安排：发往马尼拉的中转货物将在上海卸船，预计抵达时间为10月20日；其余货物将在釜山卸船，预计抵达时间为10月22日，之后分别安排中转。

需要指出的是，上海和釜山并非简单替代青岛和宁波成为统一的卸货港，而是船公司根据货物去向安排的不同中转路径。对于发往马尼拉的货物，货代需确认上海卸船后的接驳船期；其他货物则需确认釜山中转后的后续安排。如果货物已经进港、报关或完成装船计划，原有的操作节点也需要相应调整。

并非孤立事件：9月以来ZSL、ZMP已多航次调整

将这两份通知放在近期船公司公告中看，航线调整并非孤立发生。

9月14日，以星航运发布MSC ANSHIKA VI 596W跳港通知。该船因ZSL服务退出调整，跳过盖梅港和上海港，相关货物计划在新加坡卸船，之后转接“SANTA LINEA（VGX）36E”。

10月8日，以星又发布ZMP服务的JASPER 8E跳港通知。“JASPER 8E”跳过大铲湾和盖梅港，原因同样为ZMP服务退出、ZCP服务接替，相关货物分别安排在宁波和上海卸船中转。

从9月到10月的连续公告可以确认，ZSL和ZMP服务调整期间，多个航次陆续出现跳港、卸货港变更和中转安排变化。不过，这些公告仅能证明相关航次的具体变动，不能据此推断所有ZSL或ZMP航次都会采用相同安排。

调整背景：运力重构与服务切换

以星此次服务调整有其航线网络优化的背景。2025年5月，以星曾发布亚洲至美国东海岸和墨西哥湾航线网络调整公告，其中ZCP服务挂靠釜山、盐田、厦门、宁波、上海等港口，经墨西哥曼萨尼约、巴拿马运河连接美国东海岸；ZSL服务则包括盖梅港、盐田、宁波、上海、釜山等亚洲港口，连接美国墨西哥湾及相关航线。公告提到，调整与中美贸易变化及市场需求转移有关。

此外，以星与MSC于2024年9月签署的三年合作协议已于2025年2月开始运营，涵盖6条亚洲至美国东海岸和墨西哥湾航线，包括舱位互换和船舶共享。此次ZSL服务中出现的“MSC GREENWICH”和“MSC ANCHORAGE”等船舶，正是双方合作的体现。航线服务的退出与切换，也可能与两家承运人之间的运力整合和舱位分配调整有关。

从行业整体环境看，2026年9月初上海、宁波部分港口船舶等待时间一度达到7至10天，部分航线出现跳港、甩班，进一步压缩了有效运力。船公司为保障准班率而采取的跳港措施，在港口拥堵持续期间并不罕见。