做澳新线的卖家，尾程内陆段成本又要往上走一截了。

马士基近日发布客户公告，自2026年10月1日起，将澳大利亚和新西兰的内陆多式联运燃油附加费（Intermodal Fuel Fee）统一上调至27%。覆盖范围包括维多利亚州、新南威尔士州、昆士兰州、南澳大利亚州和西澳大利亚州五个州，以及新西兰全境，进出口陆侧运输统一执行同一费率。

从20%到27%，一个月跳了7个百分点

这项费用并非凭空出现。马士基在今年3月16日首次引入内陆多式联运燃油附加费，作为临时性成本调节措施。当时的费率水平未公开，但到8月已调整至20%，此次再上调7个百分点至27%。

马士基在公告中给出的理由是：全球能源价格持续上涨，叠加中东局势对全球燃油供应的影响。公司特别指出，全球约20%的燃油经由霍尔木兹海峡运输，当前的地缘政治局势已经对内陆和陆侧运输成本形成了“前所未有的成本环境”。

马士基，尾程，燃油费

27%加在哪里？不是整柜运价的比例

卖家需要特别注意这项费用的计费逻辑。27%是叠加在陆运费用之上的比例，不是以整柜海运运价为基数计算。 实际金额取决于每一票货物的内陆运输里程和拖车报价。

换句话说，海运段运价不受这项附加费的直接影响。但货物到港后的拖车、铁路接驳、内陆转运——这些陆侧环节的费用，都要在原有报价基础上乘以1.27。

对于长距离内陆运输的货物，这笔费用的绝对值会相当可观。以一条从墨尔本港到内陆仓库的拖车线路为例，假设基础陆运费为800澳元，27%的附加费意味着额外增加约216澳元。如果货物需要经铁路转运至更远的内陆枢纽，总陆运费用的基数更高，附加费的绝对金额也会相应放大。

中东局势正在推高全球陆运成本

马士基此次上调并非孤立动作。翻看这家船公司近期的费率调整记录，可以看到一条清晰的线索：中东局势对燃油供应的扰动，正在同时推高海、陆、空三端的运输成本。

在海运端，马士基已对全球海运征收紧急燃油附加费；在空运端，燃料附加费随航空燃油价格上涨同步调整；在陆运端，除了澳新线的内陆燃油附加费，土耳其、希腊、印度等市场的陆侧燃油附加费也在同步上调。这种海陆空三端联动的成本传导，说明燃油价格的波动已经不再是单一环节的问题，而是贯穿全链路的结构性压力。

马士基在公告中明确表示，这项费率将按月复核，后续仍可能根据市场情况进一步调整。对于正在规划Q4备货的卖家而言，这意味着陆侧成本在旺季期间仍有继续上行的可能。

澳新线旺季备货，这笔钱绕不开

四季度是澳新市场的消费旺季。澳大利亚的圣诞购物季从11月启动，新西兰的年末促销也集中在12月。从中国发往澳新的货物，通常在10月进入出货高峰，正好撞上这轮燃油费上调的执行节点。

对于已经在核算澳新线头程成本的卖家，27%的内陆燃油附加费需要被纳入完整到岸成本的计算框架中。过去很多卖家在比较物流报价时，习惯性地只盯着海运段的每方或每公斤单价，内陆运输费用往往被当作“到港后再说”的环节。但在陆侧成本持续攀升的环境下，把港口到仓库这一段的前置成本提前算清楚，才能避免旺季出现“货到了港，派送费比预期高出一截”的被动局面。

九方通逊在澳新线布局了澳洲自营海外仓和本地派送资源，货物到港后可通过自有合作网络完成提柜、拆箱和内陆派送，陆侧费用的构成相对透明。在燃油附加费频繁调整的周期里，提前锁定陆运段成本、选择有本地操作能力的物流服务商，是控制尾程不确定性的务实选择。

一句话总结

马士基把澳新内陆燃油费一个月内从20%拉到27%，理由是能源价格和中东局势。费用加在陆运段，不是整柜运价，实际金额按里程和拖车报价核算。发澳新的卖家，Q4的头程成本核算里，这一项不能漏。 费率按月复核，后续还有变数。