橙联物流与 eBay 联合推出的 SpeedPAK，是一条面向大中华区卖家的跨境直邮通道。货主先有平台订单，再在指定系统生成运单，然后把包裹交给揽收网络。它不卖舱位，也不接散客，超限的货、超尺寸的货、没有订单号的货都进不去。

产品定位是平台物流。平台写标准与时限，橙联跑网络，末端交给目的地合作派送商。卖家看到的是一个能直接下单的产品，并非一份要自己拼的报价单。

一、它到底是什么产品

公开资料显示，这条线由橙联股份承接运营。主体公司 2018 年在厦门注册，经营范围含国际货运代理与无船承运。

身份是无船承运人，自己不持有远洋运力，靠采购舱位与包板组织干线。

下单入口有两个。平台侧的物流平台负责下单与打单，服务商侧另有独立下单站点；订单、跟踪、对账可一次性同步，主流 ERP 都已经打通接口。走接口还是手工录单，决定的是仓库每天的出单速度。

2026 年的口径是覆盖 47 个国家和地区。主力市场为美国、英国、德国、澳大利亚、加拿大、法国、意大利、西班牙与新西兰。国内揽收铺到 31 个省级行政区的 360 个城市，一件起揽，不额外收揽收费；香港侧备有上百个自送站点。

时效分两档。标准服务从揽收到派送完成平均 8 到 12 个工作日，经济服务 10 到 15 个工作日。两档的差别不只在速度，追踪完整度同样不同，经济档在部分路向上只做到半程可查。

二、三段链路各归谁管

揽收、干线、派送是三段。揽收段由国内网络完成，取件后 24 小时内须完成入网扫描，这个节点叫入网扫描，是平台判定发货时效的起点。

干线段按路向拼包、订舱、出境，报关由服务商统一申报。派送段交给当地邮政或快递网络落地。

责任切分要在下单前问清。揽收后丢失与目的地派送失败，处理路径并不一样；申报不实导致扣关，责任通常在货主一侧。

这条线的好处是轨迹自动回传平台主站，买卖双方看到同一份节点数据，纠纷时不必再翻截图。

需要留意入网扫描的时点。平台按实际取件时间记节点，不按卖家点发货的时间。晚取件一天，发货时效就晚一天，仓库出货排程要跟着改。

节假日的排期容易出错。春节前后揽收网络会缩短作业时间，但平台的时限不跟着放宽，一批货卡在节前节后，扣分往往落在卖家账上。旺季前把发运计划往前挪两周，比事后申诉有效。

三、按克计费的账怎么算

计费基础是克。美国、澳大利亚、加拿大三个路向从 50 克起计，其他路向多数从 1 克起计。一件 80 克的饰品，不会因不足 500 克被按首重收费，小件在这条线上占便宜就在这一点。

体积重是另一条线。长乘宽乘高除以 6000 折算，单边超长且实重偏轻时，超出部分会计入计费重。抛货卖家发货前要自己先算一遍。

限重与尺寸是硬门槛。以香港始发至欧盟的标准服务为例，实重不超 10 公斤、计费重不超 30 公斤，长宽高之和不超过 90 厘米、单边不超过 60 厘米。欧洲路向的标准型服务另有单件 2 公斤的上限，各渠道数值不同，要按当期价卡核对。

货值同样有上限。美国路向按 DDU 条款单件不超 800 美元，欧洲不超 1000 欧元，英国不超 900 英镑。超过限额要换商业渠道，硬塞进直邮通道会在清关环节被拦。

附加费按路向单列。燃油、偏远、超尺寸三项通常不计入基础运费，价卡上写的是不含附加的裸价。做单件成本测算时把这三项加进去，得出的数字才接近账单。

四、什么货适合走这条线

单价低、重量轻、复购快的日用品与配饰最合适。这类货对运费敏感，对时效容忍度高，8 到 12 个工作日落在买家预期内。

客单价高的电子类产品不一定合适。货值上限、申报要求、部分路向对含电源类货品的额外审核，都会拉长链路。这类货更常见的做法是走专线或快递，把通关确定性放在成本前面。

补货节奏要匹配。这条线按订单发货，不按批次备货，适合做直发不囤货的店。货已经压在美国海外仓的卖家，走本地派送时效更短，直邮反而多绕一圈。

FAQ：三个高频问题

Q1：只有 eBay 订单才能用吗？

不限于单一平台。它是为 eBay 订单设计的，橙联另有面向其他渠道的直邮产品，非平台订单也能下单，轨迹可在服务商官网与外部查询工具里查。区别在于平台订单受平台物流政策保护，非平台订单按服务商条款处理。

Q2：自己发货与服务商揽收，时效差在哪？

差在起点。自寄的时效从交寄扫描开始算，服务商揽收从上门取件那刻算，取件后 24 小时内完成入网扫描。仓库赶在下午截单前交货，当天起算；晚一班车就顺延一天。

Q3：包裹被目的国退回，运费退不退？

多数情况不退。退件原因是申报不符、收件人拒收、超限被拦时，去程运费已经发生。部分服务商对可归责于自己的丢件按申报货值赔付，上限写在条款里，发货前要看明白，别把运费当保额。