Temu国内仓是平台在全托管模式下收卖家货的前置节点，卖家把货送到这里，后面打包、出口、清关、末端派送都由平台接手。这个仓不对外报价，并无公开地址清单，卖家只能在后台看到自己被分配的送仓地址。

Temu国内仓,义乌仓,香港仓

一、三仓的说法，现在只对了一半

流传最广的说法是广州、义乌、香港三仓，这个组合在两年前大致成立。2026 年之后情况变了，得按当期口径重新看。

2026 年 8 月 10 日起，广州、东莞、肇庆等地的多处前置集货仓陆续停止收货，剩下的货统一导流到义乌与深圳的大型中心仓。广州并没有完全消失，但它已经不是一个卖家可以指定送货的常规选项。

所以现在的实际格局是：义乌中心仓与深圳中心仓承担国内集货，广州一带的小仓在收缩，香港仓走的是另一条线。

这个变化不是平台突发奇想。欧盟自 2026 年 7 月 1 日起取消 150 欧元以下包裹的关税豁免，每件商品按品类征固定关税再叠加增值税，直邮小包的成本优势被削掉一大块。美国的低值免税政策更早就结束了。

直发不划算，平台就把重心往海外仓挪。公开报道里能看到的是，Temu 在欧洲已有十多个自营仓，波兰与德国的新仓在 2026 年 8 月投用，平台内部定的目标是让欧洲站大部分订单由本地仓发货。

国内仓因此从利润中心变成了成本中心，能合并的就合并，这是仓储整合背后的真实原因。

二、广州仓停收之后货往哪送

卖家最直接的感受是地址变了。以前送广州，现在系统给的地址可能在义乌，也可能在深圳，而且同一个账号不同批次的地址会变。

应对方式很简单：每次建单都以后台当期的送仓地址为准，把地址打印出来贴到送货单上，司机按单走。凭经验送老地址的，货到了没人收。

排期同样要重新算。仓集中之后，送货车辆在同一时段挤到同几个点，卸货排队变长。公开反馈里比较一致的体感是，从送货到抽检再到上架，整体延后一到三天。

应对这个延后，可以做的有两件：一是把备货节奏往前挪，二是把爆款的补货频率提高、单次批量调小。前者防断货，后者防压货。

货运到仓之后还有一道抽检。抽检比例与类目有关，抽检不合格的整批退回，退回的运费由卖家承担。所以送仓前的自检比赶时间更重要。

仓库集中之后，义乌与深圳两个点的收货时段分得更细。上午到的车和下午到的车，抽检排期不一样，赶截单的批次尽量约在上午。

还有一点与货值有关。集中仓的抽检按批量抽，同一批次里混装的 SKU 越多，被抽中的概率越高，退回的风险越集中。分批发、单批少放 SKU，是这两年比较稳的做法。

如果货已经在路上，地址却变了，最快的处理是联系招商经理确认改址，同时让司机在系统里改预约。硬送的结果通常是拒收，再拉回去的成本比改址高。

三、香港仓服务的是另一类主体

香港仓不是给内地主体备货用的，它主要服务香港公司主体与需要走香港通道的货。

用香港公司入驻的卖家，结算走境外账户，收外币更顺，对应的送仓与出口报关同样走香港这一侧。代价是要准备公司注册资料、商业登记证、董事名册，还要有内地管理人的身份文件。

香港个体户目前不在受理范围内，这一点常被误解。香港公司可以，香港个体经营者不行。

走香港通道还有一个隐性好处：转口贸易的路径更灵活，面对部分市场的关税与原产地规则时，可选的操作空间更大。但它不是避税工具，原产地与实际生产地不符的申报，查出来是整批扣货。

四、送仓前要过的几道核对

核对一：地址与预约时段是否一致。地址对了时段不对，车到了也进不去，等待费按小时算。

核对二：外箱标签是否符合当期模板。模板换过几版，用旧模板打的标扫不出来，仓库会要求重贴，重贴按件收费。

核对三：箱规与单箱件数。超重、超尺寸的箱子会被单独挑出来处理，整批上架时间往后拖。

核对四：SKU 与申报信息是否对得上。品名、材质、用途写得含糊的，抽检环节最容易被卡。

这四项里，前三项是操作问题，第四项是合规问题。操作问题改一改就好，合规问题会连着账号一起受影响。

常有人还想着指定送广州仓，这条路基本走不通了。送仓地址由系统按当期仓网分配，卖家能做的只有按后台给的地址送，并把地址核对写进发货流程。

地址变了而货已经在路上的，先确认能不能改址，然后让司机在预约系统里换时段。硬要开进去多半是拒收，往返运费与延误都得自己扛。