20GP和40HQ装重货分别限重多少？超重了怎么办

集装箱限重不是单一数字，而是箱体结构、船公司政策与目的国公路规定三层限制叠加的结果，实际可装货重取三者中最严的一层。装重货前把三层都算一遍，比装完再补手续省钱得多。

一、限重其实有三层

1. 箱体结构限重

每个箱子都有最大总重量，指箱体自重加货物的合计上限。普通干货箱这一数值多为三十点四八吨，部分柜型略高。

2. 船公司政策限重

船公司会按航线与目的港给出更严的限重。欧美方向的限制通常比中东、南美方向更紧，订舱时要单独确认。

3. 目的国公路限重

集装箱最终要在公路上运输，各国对车货总重有上限。这一层往往是最严的，美国方向尤其明显。

二、二十尺普柜的限重

1. 箱体给出的上限

箱体最大总重约三十点四八吨，自重约二点二至二点五吨，扣除自重后可装货重理论值在二十六至二十八吨之间。

2. 船公司的实际限制

多数船公司给出的实用限重要低不少，常见区间在二十一至二十八吨，部分船公司按二十至二十四吨控制，差异取决于航线。

3. 装重货的判断

钢制品、瓷砖、石材这类密度高的货，很容易在装满之前就触顶。按重量而不是按体积判断是否装得下。

三、四十尺高柜的限重

1. 箱体给出的上限

最大总重同样是三十点四八吨左右，但箱体自重增加到约三点九至四点零二吨，可装货重比二十尺柜更少。

2. 可装货重的区间

扣除自重后，理论上可装二十四至二十六点五吨。柜型越大不等于装得越重，这是常被误解的一点。

3. 与四十尺普柜的差别

普柜自重略轻，可装货重反而多一点点。追求重货装载量时，普柜有时比高柜更合适。

四、超重会产生什么后果

1. 附加费

超出船公司限重会加收超重附加费，行业常见的触发点大约在二十尺柜超二十四吨、四十尺柜超二十二吨，按超出的吨位分档计收。

2. 甩柜或拒装

码头与船公司发现超重，可以拒绝装船，货物只能等下一水。随之产生堆存费与滞箱费，交货节点也会整体后移。

3. 陆运环节的麻烦

公路超限会被要求换用特殊车辆，费用明显上升。部分港口对超重箱的进场时段也有限制。

五、三层限重对照

把三层限制放在一起看，取最严的一层，就是实际可用的装载上限。

1. 怎么用这张表

先按货重排除不符合的柜型，再向船公司确认当期限重，最后核对目的国公路规定，三步都不能省。

2. 为什么以最严的一层为准

三层限制任意一层被突破都会导致费用或拒装。按最严的一层安排装载量，后续环节才不会被卡。

六、超重了怎么处理

1. 拆分货物

最直接的办法是分两个柜子装。运费增加，但省掉超重附加费、滞箱费与甩柜风险，多数情况下总成本更低。

2. 改用重柜

部分航线提供结构加强的重柜，可装货重更高，但要加收重柜使用费，且并非所有航线都有。

3. 准确称重并留余量

装箱后实际称重，申报数值与实际偏差要控制在允许范围内。装载量留出一点余量，比压着上限装更稳。

限重核对属于订舱前的固定动作。九方通逊在头程订舱环节会按当期船公司标准核算限重，具体以订舱确认结果为准。