贸易术语决定的是风险和费用在买卖双方之间的分界点。同一票货，术语不同，报价能差出一大截。

01、2020 版贸易术语的分组逻辑

现行版本把十一个术语分成两组，分组依据是适用的运输方式。

1. 仅适用海运与内河的四个

这一类包括船边交货、船上交货、成本加运费、成本加保险费加运费，共同点是风险在起运港的船上或船边完成转移。

2. 适用任意运输方式的七个

这一类包括工厂交货、货交承运人、运费付至、运费保险费付至、目的地交货、卸货地交货、完税后交货，覆盖从卖方仓库到买方指定地点的多个节点。

02、FOB 与 CIF 的风险费用分界

船上交货条件下，卖方负责把货运到起运港并装船，装船之后的风险与运费、保险都由买方承担。

成本加保险费加运费条件下，卖方要付到目的港的运费和保险费，但风险仍在起运港装船时就转移给买方。这是最容易被误读的一点：费用付到目的港，不等于风险也到目的港。

保险方面，这一档只要求投保最低险别。买方如果担心货损，可以自行加保。

03、DDP 与 DAP 的清关责任归属

目的地交货这一档，卖方要把货运抵指定地点，但进口清关与关税由买方办理和承担。

完税后交货条件下，卖方连进口清关与关税一并承担，义务最大，报价时要把目的国的税费算进去。

原来的未完税交货条款在 2020 版已被取消，现在统一按目的地交货执行。合同里如果还写着旧缩写，建议改成新术语，避免争议。

04、2020 版的变更要点

一是原有一档术语改名为卸货地交货，并明确卖方要负责卸货。

二是把运费保险费付至这一档的保险要求升级为最高险别，而成本加保险费加运费仍然维持最低险别。

三是在货交承运人条件下增加了一项选择：买卖双方可以约定，买方指示承运人在装船后向卖方签发已装船提单，方便卖方办理结汇。

05、术语选用与物流报价的对应

术语决定报价的边界。同一票货，按船上交货报价和按完税后交货报价，数字能差出一大截。

实操上，先确认买卖双方各自能办哪些手续：能否直接报关、能否提供进口税号、能否承担目的国税费。哪一方办不了，术语就往下压一档。

报价单上要写清术语、指定地点与年份版本。三个要素缺一个，价格就没有可比性。

FAQ

问：船上交货和成本加保险费加运费，运费由谁付？

船上交货由买方付主运费；成本加保险费加运费由卖方付到目的港的运费与保险费，不过风险的交接点仍留在起运港装船那一刻。

问：完税后交货和未完税交货有什么区别？

旧版的未完税交货在 2020 年修订时已经取消，现在对应的是目的地交货，进口清关与关税归买方；完税后交货则由卖方承担这两项。

问：术语写错会有什么后果？

最常见的是报价漏算目的国税费，或者货到港后无人清关导致滞港。术语、地点、版本三者写全，争议基本可以避免。