TWKHH 是中国台湾高雄港在国际运输单据上使用的港口代码，五个字母里既有地区归属，也有港口本身的代号，认识它以后就能在看单时快速对上是哪座港。

一、这五个字母怎么拆

这套代码的正式名称是联合国地点代码，由联合国欧洲经济委员会负责维护，全球的港口、机场和内陆集装箱场站共用同一套结构。它由五位字符组成，前两位写地区归属，后三位写地点代号。

前两位沿用的是国际通用的两位地区代码，取法与互联网域名后缀一致。看到 TW 打头，就能判断这个地点在中国台湾。后三位则由当地港口管理机构向代码维护方注册，字母组合追求简短、不重复。

这套结构的好处是稳定。代码一经注册，很少发生改动，跨境单据上沿用的始终是同一串字母，几年前甚至十几年前的单据拿来对照，今天依然能对上，不需要重新记一套规则。

1. 前两位写的是地区归属

地区代码只有两位，信息量很小，但它是筛掉同名港口的关键。世界上叫同一个名字的港口不止一处，光看后三位容易认错，加上前两位才能锁定位置。

2. 后三位写的是地点代号

后三位是港口或机场向代码维护方注册的缩写。中国台湾高雄取的是 KHH，这三个字母与高雄国际机场的机场代码完全相同，写法一样，含义不同。

3. 两者不能互相顶替

港口代码是五位，机场代码是三位。同一个 KHH，出现在港口代码里只是尾部，单独出现时却代表机场。判断依据是单据上的字段名称：装货港、卸货港这类字段填港口代码，起运机场、目的机场这类字段填机场代码。

港口代码,高雄港

二、它一般出现在哪些单据上

最常出现的位置是提单。船公司签发的提单上，装货港与卸货港都用这套代码标注，很少直接写中文港口名，原因是代码不会被翻译、简写或换序，跨语言流转时不会走样。

订舱确认单、装箱单与报关单上也会引用它。船舶自动识别系统里的目的港字段同样填这套代码，所以查船位时按代码查更容易匹配，按中文名反而经常查不到结果。

还有一种情况是内陆场站。同一座城市如果既有海港，又有内陆集装箱堆场，两者会各自持有一个代码。报关时把两者填反，货物流向就会偏，后续要改单，还会牵动舱单。

做长期出运的企业，可以把常用港口代码做成一张对照表，和常用航线放在一起。新同事接手单证时不必逐个去查，也减少了抄错的机会。这一步花不了多少时间，省下的却是改单费和船期。

另有一处细节值得注意：地点代码与航线编号不是同一类东西。有的企业把它当作航线查询条件，结果怎么都匹配不上，其实两者分属不同的编码体系，用途也不一样。

三、港口本身在哪、规模如何

港口位于中国台湾南部的高雄市，港区范围横跨市内多个行政区，紧邻市区。它的开埠时间可以追溯到十九世纪中叶，一八五八年按当时的通商条约开口通商，几年之后在当地设立了海关。

1. 在当地的地位

它是中国台湾第一大港。集装箱吞吐量约占全岛港口总量的四分之三，货物吞吐量约占二分之一，是当地外贸货量最集中的出海口。

2. 航道与泊位条件

港区分为第一港口与第二港口两处出入口。第一港口外港航道水深约十一米，第二港口约十七点六米，深水泊位集中在第二港口一侧，可停靠大型集装箱船。

3. 港口功能

除商港功能外，这里同时承担军港与渔港职能，属于综合性港口。这一点在多份公开港口资料里都有记录，也意味着港区内的作业分区比单一功能港口更细。

四、走这条线要留意什么

订舱时要先确认挂靠的是哪一个港区。同一座港口的不同码头由不同运营方管理，作业窗口、截关时间与堆场位置都不一样，混填容易造成货到错码头。

另一处容易忽略的是转运段。如果目的地在岛内其他城市，货到港之后还要走一段陆运，这段的时间计不计入报价，签合同前要问清楚，否则排产计划会偏。

五、怎么查、怎么核对

查船期时，直接用 TWKHH 作为目的港代码输入即可，比输中文名更准。查船舶动态时，可以把代码和船名、航次一起作为筛选条件，缩小范围。

拿到单据之后建议做一次交叉核对，把提单、订舱确认单与装箱单上的港口代码对一遍。三处不一致时以提单为准，并尽快请承运人出具书面更正，不要等到报关环节才发现。

核对完留个记录也有价值。把代码、港口全称、所属地区与常用航线归到一份内部资料里，后续新开线路时可以直接调用，不必再翻一遍公开资料。