越南物流在近两年发生了一次关键变化：原有的快递进口小额免税额度被取消，过去依赖免税额度做低价直发的方式已经行不通。渠道还在，玩法变了，税费与申报资料从「顺带处理」变成了必须提前算清的一项。下面从政策变化、渠道时效、清关税费、发货前核对和常见问题五个方面说明。

一、越南线近期的政策变化

1. 小额免税额度取消

越南自 2025 年 2 月 18 日起，取消了通过快递渠道进口的低值货物免税待遇。此前单票货值低于规定门槛的包裹可以免缴进口环节税费，这道口子关闭之后，无论货值高低都要按规定申报缴税。

这项调整对卖家意味着成本结构要重新算。此前按免税额度倒推的定价方式，需要把税费差额补进成本，否则单件利润会被直接吃掉。

2. 平台侧的代扣代缴

越南自 2025 年 7 月 1 日起，要求电商平台就平台上的交易代扣代缴增值税与个人所得税。这项规则改变了缴税主体，卖家通过平台销售的部分由平台代扣，资金流上表现为平台结算金额减少，而不是单独向卖家收取一笔税款。

两条规则并行的结果是：进口环节的税与销售环节的税都被前移或代扣，留给卖家临时处理的空间很小。做预算时把这两块一起算，比只算运费更接近真实成本。

清关要点,越南物流,快递渠道

二、快递与专线的时效差别

越南的入境门户集中在南部的胡志明市与北部的河内，两个方向各有口岸与机场，通道不同，时效与清关复杂度也不同。

商业快递走的是最快的路径，从揽收到送达通常三到五天，适合小件与高货值商品；空运专线在此基础上整合了清关与派送，时效集中在五到八天，是电商补货的主流选择；海运专线则按整柜与拼箱分成两档，从起运到送达大致在十天到三周以上。

时效差异主要来自清关与派送两段。空运货件到达后衔接紧密，海运货件到港后还要经历换单、提货与拆箱，节点更多。同一线路不同批次的波动，也多半出在这两段。

派送方面，越南主要城市的快递网络覆盖已经比较成熟，河内与胡志明市区的送达时效接近国内一二线城市；中部与西北部省份的派送频次较低，偏远区域还会加收附加费。发货前把收货省份先分两层，时效承诺才站得住。

三、清关与税费要点

1. 增值税怎么算

越南对进口货物征收增值税，标准税率为 10%，计税基础包含货物本身的完税价格、关税与运保费。也就是说，关税越高，增值税的基数也越大，两者是叠加关系而不是并列关系。

按常规商品测算，进口环节的税负合计大致落在货值的百分之十五到二十之间，具体比例取决于品类对应的关税税率与原产地，不同品类之间的差异比较明显。

2. 原产地证书的作用

中国与东盟之间有关税优惠安排，凭中国—东盟原产地证书，符合规则的商品可以适用更低的关税税率，部分品类甚至为零。这类证书需要在出口报关前申请，事后补办通常不被接受。

证书的作用只体现在关税上，增值税仍按规则计收。申请成本不高，对关税税率较高的品类，值得在发货前评估一次。

四、发货前要核对的几项

  1. 确认清关方式。 是走包税渠道还是自主清关，税费由谁承担、单据归谁，要在订舱时说清。

  2. 算清单件税负。 把关税与增值税按品类算进单件成本，再回看定价是否还成立。

  3. 备齐申报资料。 品名、材质、用途、货值要与实际一致，申报信息与实物不符是最常见的滞港原因。

  4. 确认派送覆盖。 河内与胡志明等主要城市派送成熟，偏远省份时效与附加费另计。

这四项对应的都是可控变量。清关方式与税费归属在订舱时就能定下来，申报资料与派送范围在发货前也能核实，真正容易出问题的是把它们留到货已经上船或上飞机之后才处理。

FAQ

问：现在发越南的小额包裹还要交税吗？

需要。低值免税待遇已于 2025 年 2 月取消，货值高低不再作为免缴进口环节税费的依据，包裹按常规流程申报缴税。

问：空运和海运的时效差多少？

空运专线通常在五到八天，海运则根据整柜与拼箱不同，大致在十天到三周以上。差距主要出现在到港后的清关与提货环节。

问：清关资料要准备哪些？

常规需要商业发票、装箱单、提单或运单，以及按品类要求提供的原产地证书等文件。申报信息须与实物一致，具体清单以当期报关要求为准。

九方通逊在越南设有自营海外仓，可承接中国至越南的陆运、空运与海运出口安排，并配套本地仓储与派送资源。具体渠道时效与承接范围以当期业务确认为准。