Maersk官网入口是 maersk.com，域名短好记，多数人卡住的地方不是找不到网站，而是进去之后分不清哪个入口管订舱、哪个入口查船期。

一、官网入口和账号怎么开

maersk.com 是马士基的全球官网，首页顶部就是登录入口，页面按任务组织，订舱、追踪、船期和单证各有独立入口。界面可以切换成中文，但单证条款以英文版为准。

注册用企业邮箱即可，填公司和联系人信息完成开通。要看到合约价和账单，还需要绑定客户编号，这个编号在开户时由船司分配。没有编号的账号只能按公开价订舱，看不到自己谈定的价格。

移动端另有一个官方应用，主要用来查船期和追踪，订舱与单证处理仍以网页端为主。手机端适合在路上看状态，不适合做完整操作。

二、订舱产品分成哪几类

线上订舱的产品大致分三类，选择依据是货量的确定性。

即期订舱走线上即时报价，提交后很快给出能否接受的结果，价格当场锁定，适合交期明确、单批次的货。合约订舱适合货量稳定、按月或按季度谈定价格的客户，价格波动小，但需要提前签约。还有一类门到门产品，把起运港的拖车与目的港的派送打包进来，适合不想自己拼接两端的卖家。

1. 即期订舱适合什么场景

新品上市、展会补货、临时改仓这类需求，时间紧、批量不大，用即时报价最快。代价是价格随行就市，旺季会明显上浮。

2. 合约订舱的门槛在哪

合约通常要承诺一定的货量或金额，达不到会有相应条款。没有稳定货量就硬签合约，性价比不如先做即时订舱，谈之前先把自己的月度出货量算清楚。

三、船期与截止时间怎么查

官网的船期表入口支持按起运港、目的港和时间窗筛选，结果里会列出船名、航次、开船日与到港日。同一航线往往有多个航次可选，可以直接对比。

截止时间是这一步最该关注的信息。同一航次通常有截单、截港和截关几个不同的时点，分别对应补料、进港和报关的最后期限。把这几项当成同一个时间，是赶不上船期最常见的原因。

需要区分直航和中转。直航航次的到港时间更可预期，中转航次要在枢纽港换装，遇到衔接不顺会整体延后，看船期表时要留意航次里是否标注了中转港。

1. 船期表上的天数怎么读

船期表给的是港到港的预计天数。等泊、清关和目的港派送都不在其中，做备货计划时要另外加时间。

四、货物追踪和单证账单在哪看

追踪入口支持按提单号、集装箱号和订舱号查询，能看到装船、中转、到港、提柜这些节点。拼箱货的编号体系与整箱不同，用错编号会查不到记录。

单证方面，提单确认、放货指令、到货通知大多可以在线上处理，出口单证也能自助下载。账单和付款状态在财务入口里，可以按票查看明细。

线上的状态更新依赖各节点的数据回传，中途可能有时间差。状态不动不等于货没动，判断卡在哪里要结合上一个已回传的节点来看。

1. 追踪查不到时的排查顺序

先确认编号是不是查错了范围，再用订舱号交叉验证一次；两条路径都查不到，多半是数据还没回传，等一个工作日再试比反复提交更有效。

五、官网查完还差哪几步

船司官网解决的是港到港这一段。从工厂到起运港的集货与报关、目的港的提柜清关、以及到仓库的尾程派送，都要另外安排，这也是整票时间与官网上那个天数对不上的原因。

另外，官网给出的舱位确认并不等于一定能上原定船。旺季容易出现甩柜，实际装船以进港后的配载结果为准，排期时要在这一段留出余量。

九方通逊在美线、欧线等方向提供海运快船与普船的订舱与舱位安排，并衔接起运港集货、出口报关、目的港提货清关与海外仓派送，八国自营海外仓可承接后续仓储与派送，具体船期、舱位与费用以当期业务确认为准。

FAQ

问：查船期一定要注册账号吗？

不用。船期表可以匿名查询，注册并绑定客户编号之后，才能看到合约价、专属舱位与账单信息。

问：官网能查到集装箱到了哪个环节吗？

能查到港到港这一段，包括装船、中转、到港和提柜节点。目的港清关与内陆派送的状态通常由当地代理回传，官网不一定全覆盖。

问：线上显示的价格就是最终账单吗？

不是。线上多数只显示海运段价格，起运港本地费用、目的港费用和各类附加费另计，比价时要把两端一并算进去。