据航空货运数据机构WorldACD发布的第41周（2026年10月5日至11日）全球航空货运趋势报告，全球空运即期运价维持在每公斤3.55美元，包含即期与合同的全市场运价持平于每公斤3.13美元。全球计费重量连续第三周环比下降1%，同比仍高出9%，与9月的同比增速持平。

需求回落：假期因素是主因，亚太降幅收窄

本轮吨位下滑主要受中国国庆黄金周影响，台湾地区与韩国的假期进一步放大了降幅。分区域看，中南美始发吨位环比下降4%，北美下降3%；亚太始发计费重量环比下降1%，此前两周分别下降2%和6%。第40周与第41周合计，亚太始发吨位较前两周下降7%，降幅大于去年同期的4%。

运价方面，亚太始发即期运价环比下降3%至每公斤4.83美元，始发吨位同步走低；中东与南亚始发运价下降2%，非洲则逆势上升10%，部分抵消了其他市场的跌幅。

运价,全球空运

运价为何能在需求回落中持稳

吨位连续三周下滑，运价却未随之走弱，供给端的收缩是直接支撑。

第41周全球可用运力连续第二周环比下降1%，亚太与中东及南亚始发运力均下降3%。海湾市场运力环比下降4%，较美伊冲突爆发前的基线仍低约20%，也门胡塞武装对沙特机场的再度袭击正在持续影响该枢纽的运力供给。WorldACD指出，部分市场的运力扰动叠加燃油附加费上升，共同对运价形成支撑。航油价格同比涨幅达到111%，燃油附加费的上行在很大程度上解释了即期运价同比34%、全市场运价同比29%的涨幅。

区域分化与后续展望

同比维度上，全球空运吨位仍高出去年同期9%，运价同比涨幅维持在30%以上，说明当前水平并非全面走弱，而是旺季前的季节性回落。C.H. Robinson在10月空运市场更新中指出，黄金周期间的市场平静属于短期现象，随着工厂复工，货量在10月中旬开始恢复，恢复速度将决定四季度剩余时间的运力松紧。科技类货运仍是需求最强劲的驱动因素，服务器、半导体设备和数据中心组件持续贡献跨太平洋运量，但电子商务需求在今年的旺季中占比较小，低价值进口关税规则的变化削减了部分流入美国的电商空运货量。

WorldACD预计亚太市场运力将在假期结束后逐步恢复。但沙特与胡塞武装冲突的再度升温，可能对海湾地区的空运运力及服务造成进一步扰动，成为四季度运价供给端的主要不确定变量。

对于依赖空运补货的跨境卖家而言，当前运价持稳更多是供给收缩与燃油成本抬升的对冲结果，而非需求端提供了额外支撑。节后货量反弹的斜率与海湾运力的恢复节奏，将共同决定四季度空运成本的实际走向。