11月亚欧及澳新航线运价调整：达飞、MSC推涨FAK，马士基加收澳新PSS

2026年10月，多家大型班轮公司相继公布11月运价及附加费调整方案。达飞与地中海航运（MSC）上调亚洲至地中海、黑海及北非方向FAK费率，马士基则对亚洲至大洋洲货物加收旺季附加费（PSS）。此轮调价发生在欧洲航线即期运价低位反弹、但整体需求基本面仍偏弱的背景下，船公司挺价意愿与市场实际承接能力之间的博弈仍在持续。

达飞：地中海、黑海每柜上调300美元，北非涨幅较低

达飞宣布，2026年11月1日至11月14日，对从亚洲主要港口至地中海及北非地区的FAK费率实施上调，适用范围涵盖干箱、冷藏箱、特种箱及付费空箱。

与10月19日至31日的上一期报价相比，西地中海、亚得里亚海、东地中海和黑海方向，20尺柜与40尺柜均上涨300美元/柜；北非方向涨幅较低，20尺柜上涨100美元，40尺柜上涨200美元。达飞上述报价包含基本海运费、燃油相关附加费、ETS及低硫附加费。

MSC：西地中海大柜涨500美元，北欧报价持平

MSC的新一期运价同样适用于11月1日至11月14日（或另行通知），覆盖远东主要港口（含日本、韩国及东南亚）至北欧、地中海及黑海地区。

与上期相比，西地中海和亚得里亚海大柜（40尺）上涨500美元；东地中海及黑海大柜上涨300美元；阿尔及利亚、利比亚、卡萨布兰卡及突尼斯方向大柜均上涨500美元。北欧20尺柜和40尺柜报价维持不变。MSC报价包含基本海运费、全球燃油附加费及排放控制区附加费，碳相关附加费、码头操作费及其他适用费用仍需另行核算。

马士基：澳新方向加收PSS，40尺柜最高1000美元

马士基自2026年11月1日价格计算日（PCD）起，对亚洲多个国家和地区出口至大洋洲的货物收取旺季附加费。起运范围包括中国大陆、中国香港、中国台湾，以及日本、韩国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南等亚洲市场。

具体收费标准为：发往澳大利亚、巴布亚新几内亚、所罗门群岛的货物，20尺干货柜加收500美元，40尺干货柜加收1000美元；发往新西兰、斐济及公告列明的其他太平洋岛国和地区，20尺干货柜加收300美元，40尺干货柜加收600美元。该PSS仅适用于非SPOT订舱，SPOT订舱不适用。

调价背景：欧洲航线低位反弹，但宣涨落地仍存阻力

此轮11月运价调整，发生在欧洲航线即期运价经历一轮下行后出现技术性反弹的节点上。SCFI数据显示，10月中旬上海至欧洲基本港20尺柜运价约2,335美元/TEU，地中海航线约3,250美元/TEU，较前一周分别上涨约3%和8%。但多家机构指出，欧洲航线整体需求基本面仍偏弱，欧元区经济数据持续不佳，全球集装箱运力仍在增加，供需缺口对运价中枢构成压制。

船公司的挺价努力面临“宣涨”与“落地”之间的落差。有分析指出，8至9月的集中出货已提前消耗了部分四季度的圣诞备货需求，10月下旬BCO直客预订量偏低，船司名义宣涨目标与实际开舱成交价之间存在脱节。供给端，11月周均运力约33万TEU，船公司通过空班停航主动调控投放节奏，以支撑提价落地。霍尔木兹海峡通行风险升温带来的能源成本上升，也在间接推高航运运营成本，对船司挺价形成一定支撑。

对货主的影响

对于有11月出货计划的货主，此轮调价意味着亚地、黑海及北非方向的订舱成本将出现每柜100至500美元不等的上浮，澳新方向的非SPOT订舱则需额外承担PSS费用。在即期市场提价落地存在不确定性的情况下，实际成交价仍取决于货量与谈判条件。货主可关注船公司后续开舱报价与运力调整节奏，在调价生效前完成订舱确认，以锁定相对低位的价格。