2019年12月11日-12日跨境人翘首期盼的亚马逊全球开店跨境峰会在上海国家会展中心隆重召开。峰会现场参会卖家超过12000名，九方通逊此次深度参与了这场盛会，在无界广场设立金牌展位、接受亚马逊直播采访，出席大咖说环节分享……

大咖说现场许多卖家在听完分享后特意到展位询问PPT是否可以分享，为此我们特意做了此次推送，话不多说，接下来就是我们PPT及现场全部内容分享啦。

《FBA头程物流的合规操作》现场回顾

FBA头程物流的合规操作一直是我们坚持的方向，九方通逊总经理陈俭先生，在峰会大咖说运营环节为大家讲解了FBA头程物流在货物、资料、进口主体上的合规操作，以及选择物流公司的6大维度。

前面亚马逊全球开店商品质量与账户安全项目经理Henry，已经把产品的合规讲得非常细了，大家可以把我的分享理解成在他的分享的下个阶段。

当你的产品已经符合平台的禁限售、符合平台的各种要求以后，产品从你的仓库出来，到进亚马逊仓库，这个过程中还有哪些事要注意？还有哪些可能问题存在？

我的分享大致分这四个板块

第一个是货物本身的合规，和前面嘉宾分享的产品合规不一样，这里更多的是从平台和物流服务商角度；

第二个是物流的角度，进出口海关申报资料的合规；

第三个是进口主体的合规，重点讲国外进口清关主体的合规；

第四个我也想简单的分享一下，站在物流公司的角度，我们觉得在选择物流公司的时候应该注意哪些维度？

首先是货物的合规

第一个是货物的包装合规

关于货物的包装我就不再细说，在亚马逊卖家后台的操作指南有非常详细的要求，我这里列出一些不太符合规范的操作图片供大家参考参考。

当货物出库时，你们觉得是方方正正的，完好无损的，但货物这一路要经过很多次的装卸、查验、开箱……当它入仓的时候很有可能就面目全非了，所以对于纸箱的质量，标签很容易被卖家忽略，一不小心就会变成了货物的丢失。

第二个是关于货物唛头和标签

这一块儿也是有非常细的要求，往往很多卖家不是特别的注意，但由于一些小的错误会导致不必要的损失。

常见的FBA货物比如FBA标签肯定是要有的、然后就是物流商的标签，大家可以这样理解：尤其当物流行业越发达的时候，所有的物流管控的过程其实就是对条码和标签的管控。对于机器来说，它不认识货物，它只认识条码和标签，所以标签很重要。

在物流服务商眼里，更多的是关注标签，标签就是物流信息化的源头，然后还有就是原产地标签、一些危险品易碎品的警示标签、还有一些标签的合规贴法等。

我们找了3个不太符合规范的图片，第一个FBA标签是直接用A4纸打印，估计是打印机没有碳粉了，第二个是用透明胶覆盖在标签的上面，时间久了透明胶是会氧化的，第三个干脆不知道哪里来的胶带直接把条码盖住了。

其实类似于这些小细节的操作，在成本管控上非常有用。

另外一个是我重点想讲的，产品本身有非常非常多的要求，站在我们的角度第一是符合平台的规则，第二是符合物流商运输的要求，第三更重要的是符合进出口国海关及其他监管部门的规则。那各种规则，听起来挺复杂，我尝试着梳理一遍，无非就是这3大类。

第一类我们管他叫标识标签类，就是需要体现在产品或包装上的，在产品或包装上就可以直观看到的，比如制造商信息、本地联系方式、进口商信息，这些本身要体现在产品或者包装上的，我们管它叫标识标签类；

第二大类我们管它叫文件类，就是需要附件文件来佐证的，不管你是否真的有，但要的时候你得能拿得出来，就是需要提供文件来佐证我的产品是合规的，我们把这一类叫做文件类，这类是非常多的，比如报告、证书、授权书等等；

第三大类是你要做一个动作，申报的动作，我们把这一类叫做申报类，比如FDA的申报、EPA的申报，就是你在进入目的国的时候要有这么一个申报动作才行，是在物流商或者报关行的专业领域要非常注意的事情；

这个是我分享给大家比较重要的一个页面，虽然这里没有特别细的展开，但是根据我们的经验分成了这3大类，然后大家回去可以根据自己的产品，对照一下，看看你的产品是否在这3大类里。

第二个板块是资料的合规，主要是向进出口国海关申报的资料。

出口这一块儿我就不多说了，相对来讲，国家鼓励出口，在监管这一块儿没有这么严格，我们重点讲国外进口清关申报的资料合规。

进口清关申报要注意什么呢？我们把它简单的梳理，最后的总结就是申报要素。如果考过报关员的人，对这个就很熟悉，申报要素要准确。大家捋清楚哪些申报要素，抓住重点就OK了。

第一个是品名，早期很多刚入行的卖家对品名的定义很口语化，也没有严格申报的概念和意义，比较常犯错是把品类当品名，比如说配件，我的产品是配件，我的产品是户外，我的产品是3C，是电子产品，这是品类，不是要跟海关申报的品名。

第二个就是当品名确定了，在不同的品名下，材质不同，那还要有非常精准的材质，很多产品是由不同的材质构成的，不同材质的占比都要很清楚。尤其是做服装的，材质不同关税税率就不同，所以材质决定了海关编码的归类，也就是决定了最终关税的税率以及一些其他的附加的监管条件。

第三个是产品的用途，用途是卖家或者是报关员在归类上比较难的一个问题，因为产品创新太快，用途比较新。举个例子，你的用途定位不一样，监管条件就不一样，如杯子，用作喝水，就需要申报FDA，如果报器皿，就不用了。所以在这一过程中，选择有经验的报关员，在处理报关资料的时候非常有帮助，也有必要。

下一个申报要素就是数量，这个产品数量在申报的时候，要非常注意，尤其是产品的单位，这里我们举了个例子，比如说：很多个钥匙扣打包在一起，你的销售链接上卖的是套，包装上也是包装成套，一套里面又有几个，那么你报的时候应该是按套来报，而不是个。很多时候海关会和我们纠结这个问题，你的申报数量单位要和销售单位要一致，海关没有义务去帮你换算一遍。

这是几个核心的申报要素，当然后面还有更重要的2个要素。

第一个更重要的申报要素是海关编码，海关编码的归类是一门专业学问，为什么会有报关员的岗位，考报关员是过去很热门的一个现象，海关编码的归类直接决定了这个产品最后的通关速度，海关查验效率，甚至是申报的稳定性。

举个例子比如说这个产品，尼龙制的户外背包，它的美国的海关编码是4202.92.3120，这10个数字分别代表什么意思呢？前面2位代表材质，中间代表品类，再往下基本上10个准确的数字出来后，产品的定义就非常清晰了，它归到哪一类也就清晰了，所以在海关编码归类上是一个技术活。

当然这里可能也有比较多容易犯的错误或者一些打擦边球、灰色的地方，但我相信大部分卖家还是更愿意去合规操作的。

这是给出我们的一些小小的经验总结：

首先中国的海关编码跟国外的是不一样的，虽然前几位编码是一样的，但后面会有不同，也就不能简单的用中国的编码在国外申报。

另外各位卖家每天干的比较多事情的是选品，伴随着持续的选品，那就会有很多的新品出现，新品的创新速度很快，海关编码的规则变化是远远跟不上的，海关官员也是远远跟不上的，有很多东西他们是理解不了的，这是什么产品，干什么用的，经常会有这样的问题，所以就会变成不同官员对同一产品的认定结果会有差异，这个是大家应该学会接受的。

真的在申报过程中报错了，是可以改回来的，比如我们过去有个客户把人民币打成了美金，多交了很大一笔关税，后来跟海关去申诉，提供过去申报的资料，海关把多交的部分退回来了。

海关编码并不是所有国家都是10位，很多国家是10位，中国是10位制的海关编码，每2位是一个层级，不断递进之后产品的定位就越来越清晰。

最后一个是很核心很关键的要素：申报货值要合理

第一在原则上来说，虽然大家通过亚马逊卖东西是B2C，但在FBA头程这个业务上来说，在没有入亚马逊仓库前是没有销售的，实际上所有目的国海关把这类货物类型都是当做B2B的一般贸易进口，按一般贸易的模式，你正常应该要申报的是采购价或到岸价，把握这样一个原则。

第二，赠品和打折这些，你不能作为低报的理由，这是销售策略的问题，和产品本身的货值没有关系，所以这个不能作为低报的理由。

第三，留有合理充分的采购凭证，在海关查验的时候非常有帮助。尤其是欧美的海关官员，他们不知道中国供应链的产品市场价位，不知道产品便宜到哪个价位，所以他们是不理解的，他们会觉得这个产品报2毛钱怎么可能，你提供1688的采购链接，提供工厂的采购凭证，很可能他们就认了，所以有一些这样的准备，是很有必要的。

第四，当遇到查验的时候，实在万不得已时，需要大家提供销售链接给海关，让海关官员去看看这个产品现在卖多少钱，有利于说明这个产品的成本大概是多少钱。

第五，不能挑战常识，我们确实碰到过这样的客户，手机报0.1美金，我问他为什么，他说上次报的0.2过了呀。

最后，不能不断的试探底线，0.2变成0.1有点夸张，但有些卖家确实有这种心态，就是我想知道海关的低在哪里，这个问题好复杂，千万不要这样去考虑。比如说这个产品做得很好，过去一直报5块钱，这次觉得成本压力大了报4块试试行不行，行了下次再报3块试试，如果这个产品在这个口岸有以往的历史申报数据，这种尝试还是少一点好，因为以前有数据在那里，很容易被海关调出历史申报数据来做对比。

这是关于申报货值的一些建议。

当你的产品没有问题、包装没有问题，标签没有问题，证书没有问题，申报没有问题，还要注意一个重要的事情，就是：申报资料与实际货物要相符。

资料和货要相符，这里面容易出现的错误是粗心了，这个岗位做了申报资料，那个岗位在负责出货，两人有些对不上，这个实际上在海关看来就是申报有问题。

我们把常见的几个问题列出来：

第一，申报单位不对，申报是一个单位，实物包装是一个单位，销售链接又是另一个单位，这种情况尤其是在海关比较忙的时候，这种查验就会很慢，海关会觉得你的申报有误，先放在一边。

第二，申报材质不对，申报材质是塑料，实物材质却是皮制，就是你申报的是这个材料，海关查到的又是那个材料，这也是一个对不上。

第三，个数不对，这个非常常见，什么情况呢，就是我们有一个卖家，他的货是直接通过工厂贴标签发到我们公司仓库的，遇到海关查验了，海关问：“你这一箱到底有多少个”，卖家说：“是10个”，海关那边说：“不对，有12个”，卖家问过工厂，工厂说：“我给你送了2个”，但是卖家不知道。但这一送就害人了，就变成了瞒报了，如果报了12个，实际只有10个可能还好一点，如果报的比实际的少会让海关认为在瞒报。所以产品的数量很关键。

第四，证书型号不对，证书上的产品型号是A，实物型号却是B，这个也非常常见。比如一开始有些经验的物流公司会提前问卖家有没有对应的证书，卖家回复都有，等被查了后，卖家说：“等等，我去网上搜一下”，上网下载来的东西大概率是货不对板的。标识类的还好一些，证书类的一定要注意，提供的证书和产品能让报关员自圆其说，否则就是一个坑。

第五，标识类和证书类的东西对不上，就是产品上是有UL标识的，但海关不相信，需要你提供证书佐证，你提供不了或者提供的证书不对版。

这些都是常见的货物与资料不相符的问题，还是有很多人交了不少学费。

第三个版块就是当你的货物没有问题，申报也没有问题，最早大家做亚马逊FBA时都忽略了这个问题，进口商主体。很多卖家有这样的疑问，我还没开始卖呢，哪来的进口商主体呢？

所以我们再看看对于进口主体，你要知道哪些事？

首先说下第3条，过去非常多，尤其是没有传统外贸经验的卖家，发货时进口商是亚马逊，这个是错误的，或者发货时进口商是物流公司，比如发UPS，进口商是UPS，发DHL进口商是DHL，亚马逊、物流公司这些都不能作为你真正的进口商。

进口商不单是填资料的时候需要这家公司，进口商是应该要跟货物权责利挂钩的，这个进口商是要承担相应法律责任的，如果说这个产品本身是违法的，严格来说，监管部门首先该追究的是进口商的责任。

现在大家在这一块的认知都提升了，境外企业在本地注册境外公司、离岸公司、离岸税号都是合法途径，但我们不是特别推荐个人来作为进口主体。

最后，有了合法的进口主体，如何保持在可用的状态？

要年审、要报税、要保持良好记录、要买Bond（美国）。有些卖家有进口主体，但没有去维护其可用性，这也是一些隐藏的风险。

这是我今天讲的前三个板块，从合规的角度来讲就是抓这3大块

第二块目前显得尤为重要，问题最多。

有了这些东西之后，还得选对物流公司，毕竟很多卖家朋友在物流这一块儿没有专业的团队在负责。我早期接触的一些卖家都是这个岗位或那个岗位兼职负责物流的，从一开始的意识上就不是那么重视这件事情，如果你真的不是特别重视这个岗位，那你就要特别重视接下来这件事情-你得选对物流公司。

这里我想说下过去这几年物流公司和卖家的爱恨情仇，有非常多的故事或问题。在过去快速发展得过程中，有很多新的东西，对卖家对物流公司都是一种新的认知，在这个过程中一定是会有人交学费的，我个人总结：物流公司帮卖家背过锅，卖家也被一些物流公司挖过坑。

到现在为止，我们大概可以梳理一下，尤其是在FBA头程物流领域来讲，我觉得有这么几个维度。

第一，真正做FBA头程的最好是有自建渠道，这个有什么好处呢，就是货物在哪，他知道，货物遇到什么问题，他清楚，而且这些问题是准确的，能针对遇到问题快速的做应对措施和调整，所以我觉得这个非常重要。

第二，他的信息和数据透明度更高，比如说货物申报方式、各环节物流节点、在进出口这两个核心节点的真实状态，尤其是在遇到海关查验的时候，真实的信息反馈非常重要，尤其是有些时候海关或监管部门问到一些关于产品很专业的问题时，我认为卖家是最清楚的，物流公司在这一块，应该要和卖家一起积极面对。

第三，是团队要更专业，比如德国海关申报，有些时候是需要德语装箱单和德语发票的，这些是小语种，就算是英语，那有多少品名就是通过金山词霸、百度翻译出来的，这种翻译有可能差很多，这是语言上的。还有对于各个环节本身的专业度，还是要专业的人来做专业的事。

因为过去这几年跨境电商物流的飞速发展，其实很多来做跨境电商物流的人，其前身不是做物流的，有很多也只是觉得这个行业发展得快，所以就进来了，在专业度上面，非常多的人对关务缺乏应有的敬畏，他们把这个事情想得特别简单。

第四个操作流程更合规，就是在从你的仓库提货，到入亚马逊仓库，物流公司本身的做法有没有问题。过去很多扯皮的地方，可能是物流公司本身的做法不够合规，比如说把不该合并的品名合到一起，把不能再低报的货值再低报一点等，等等都是不合规的做法，或者说是为了给到更低的价格，在税在申报金额这一块报得过低了。

然后是担得起责任，我说的这个扛得起责任是，真的是物流公司在操作过程中犯的一些错误，在该承担责任的时候一定要勇于承担起责任。

最后一个就是能有一个合理的价格，选择一个对的物流公司绝对不是选择一个便宜的物流公司，我们很多老板对物流的考核指标就是价格最低，所以很多物流管理人员不得不把这个指标作为唯一选择方向。但这其实会让你在其他地方花更多的钱！

最后我想给我们公司做一个简单的介绍，我们是最早一批做FBA头程的物流服务商，我们只干了这个事儿。

相对来讲，在各个环节会比较有经验一些，有一些自己的优势。

我们对所有的货物投保，保到上架，没上架的我赔（货物或资料本身不合规除外）。

我们今年很荣幸成为了亚马逊SPN服务商，各位卖家有兴趣可以在亚马逊后台SPN版块找到我们，跟我们联系。

最后做一个总结：

到了2020年，强调下这个时间，亚马逊全球开店到中国那么多年了，中国卖家发FBA货物也发这么多年了，我认为：

中国的卖家

不应该

再踩任何物流的坑！这里有2层含义：第一是经过这么几年的学习和摸索，物流公司应该要具备一定的避坑的能力了；第二是吸取了这么几年的教训，卖家也应该有能力识别物流的坑了。

谢谢大家！

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