加西加东是加拿大海运的第一分岔。温哥华在太平洋一侧，中国船直航就到；多伦多与蒙特利尔在大西洋一侧，货到温哥华后要卸船、上铁路、横穿大陆。两条线的时间与费用差得不少，选错方向等于白等两周。

加拿大市场体量不大但单价高、退货率低，对新手来说是相对友好的第一个海外站点。麻烦在于它的口岸结构、税制与舱单规则都和美国不一样。这篇按方向、走法、税费、易错点四节讲，末尾用几个问题收口。

一、先定仓，再定船

目的仓落在不列颠哥伦比亚或阿尔伯塔，走加西线。船从中国主要港口直航温哥华，海上段 12 到 14 天，之后清关、提柜、送仓，门到门通常 25 到 35 天。鲁珀特王子港是北部的备选，拥堵轻但内陆衔接少。

目的仓落在安大略、魁北克，走加东线。柜子在温哥华卸船后由铁路转运，铁路段本身要一周以上，加上等车与编组，门到门普遍 30 到 55 天。蒙特利尔可以接部分直航船，但班期比温哥华稀，舱位难拿。

新手的常见错误是按运费总额选船，忽略目的仓位置。到温哥华的运费便宜，但货要送到多伦多，铁路费加内陆拖车往往比直接走加东更贵，时间也没省下来。先确定仓的邮编，再倒推口岸。

二、三种走法怎么选

快船海派是当前加西的主流。海上段快，清关后由当地派送网络送到门，加西门到门约 22 到 30 天。价格在三档里居中，适合补货节奏稳定、对时效有明确要求的卖家。

经济普船便宜，船期长、班次间隔大，加西约 32 到 42 天，加东约 48 到 60 天。适合批量大、可以提前排产、对到货日期不那么敏感的头程。走这一档要接受船期临时调整的概率更高。

海铁联运专攻加东，海上段加快船、铁路段按班列走，加东门到门约 38 到 48 天。它比全程普船快十天左右，比空运省很多。选它的关键看铁路衔接是否稳定，问服务商最近三个月的实际到门时间，比看宣传时效有用。

拼箱是另一条路。加西约 28 到 35 天，加东约 40 到 52 天，起步门槛低，适合首批试单或小批量补货。代价是要等拆箱分拨，且目的港的拆箱费与分拨费按票收，量小的时候单件成本不低。

三、税与舱单的两条硬要求

加拿大征联邦商品与服务税，税率 5%，另按省份加征省销售税或统一销售税。阿尔伯塔只收 5%，安大略与东部几省合并征收，魁北克约 15%，不列颠哥伦比亚另有省级部分。发货前按目的省确认总税率，同一票货送到不同省，税负不同。

计税基数按到岸成本计，含货值、运费与部分费用，关税也计入。中加之间没有自贸协定，适用最惠国税率，按品类从零到三成多不等。这一点和美国不同，别把美国的税率表直接套过来。

舱单要求是刚性的。海运货物必须在抵港前至少 24 小时提交电子舱单，逾期或申报不实会被处罚并影响放行。这条与美国的进口安全申报在逻辑上类似，但系统与主体不同，不能共用一份申报。加拿大海关的申报系统近年做过更新，注册与委托手续要在出货前办妥。

四、新手最容易踩的三处

一是货重。加拿大的公路限重比美国严，40 尺高柜的货重建议控制在 22 吨以内。超重的柜子在港口能卸，上路就要分票或换小车，费用与时间都不划算。装箱前算一次总重，比到港后处理省事。

二是木质包装。实木托盘与木箱必须经过处理并带国际植物保护公约标识，加工板材一般不在此列。没有标识的实木件可能被要求退运或处理，一条垫木就能让整柜货压在港里。

三是查验。加拿大海关近年的查验率在上升，公开口径已到一成上下。被抽中的柜子，在港时间可能多出三到七天，费用由货主承担。做成本模型时把这部分留成缓冲，比按最理想情况报价稳。

FAQ：加拿大海运的高频问题

Q1：第一次发加拿大，发多少合适？

按目的仓两个月的销量起步，且单个 SKU 不宜过多。首批的目的是验证清关、时效与派送是否顺畅，不是压成本。跑通一轮再放量，试错成本最低。

Q2：加东的铁路段为什么会拖这么久？

铁路运力与港口卸船节奏是联动的。旺季柜子集中到港，铁路车皮不够，柜子在堆场排队等车。这段时间不计入海上段，但在门到门时间里实实在在。

Q3：加拿大可以用美国的海外仓发货吗？

可以，从美国仓发往加拿大的跨境派送是常见做法，但会产生跨境清关与二次关税，时效也比美国境内慢。批量稳定之后，在加拿大本地设仓更划算。