2026年10月上旬，中加与北美航线运价呈现小幅波动，业内普遍关注关税政策调整与清关效率变化对供应链的影响。与此同时，加拿大港口劳工谈判进展、CBSA清关核查趋严、美国对华关税豁免窗口临近，多重变量叠加，正在考验跨境企业的供应链韧性。

运价与舱位：短期波动背后是结构性压力

从运价表现来看，10月上旬中加航线运价环比小幅走高，北美西海岸航线舱位利用率维持高位。部分船公司对11月船期报价进行了试探性上调，但实际成交价仍取决于货量与谈判能力。

这一轮波动的底层压力，早在今年年中就已经埋下。2026年6月，中远海运连续发布远东至美国、加拿大航线的费用调整公告，自6月15日起执行旺季附加费（PSS），40尺及40尺高柜加收2000美元/柜，45英尺高柜加收2532美元/柜；紧接着自7月1日起全面执行新一轮综合费率上涨（GRI），美加方向40尺高柜的GRI标准达到3375美元，45尺柜达到3798美元。PSS属于临时性旺季附加费，GRI则是常态化的运价结构性上调，两者在6月中下旬至7月初密集叠加，仅这两项附加费用就高达5375美元（以40尺高柜为例）。

船公司持续控舱保价、热门航线舱位紧张、甩柜和滚仓现象频繁出现，是这轮运价维持高位的主要支撑。对于有11至12月出货计划的企业，提前与货代确认价格与舱位，锁定长约或即期价格，是当前最务实的动作。

中加北美航线运价,关税清关政策

加拿大港口：劳工谈判窗口临近，供应链风险不容忽视

加拿大西岸港口的劳工问题，是当前中加航线供应链中最值得关注的变量。

国际码头暨仓储工会联盟（ILWU）与卑诗省雇主之间的现行合约将于2027年3月到期。据与联邦劳资关系有关的消息人士透露，双方正式谈判预计于2026年11月展开。自2019年以来，加拿大运输部门共发生16起中断事件，其中2023年温哥华港与鲁珀特王子港曾出现为期13天的停工，2024年末又接连发生为期10天的罢工与停工。

加拿大政府已加快推动供应链改革，就运输劳工、港口治理及数字化等议题展开联邦咨询，为相关法案铺路。改革重点之一是调整港口谈判机制，可能研议设立特别调解人，在谈判初期介入协商，避免僵局升级为停工。不过，劳方对改革方向抱持高度戒心，工会尤其反对将港口工人列为必要员工，认为这将实质性压缩罢工空间。

对于货主而言，11月谈判窗口一旦出现摩擦，温哥华与鲁珀特王子港的拥堵风险将迅速上升。部分货主已提前将货物转向美西港口，再通过铁路或卡车转运至加拿大内陆，这直接导致美西航线舱位需求增加。

清关端：CBSA核查趋严，估价与原产地是重点

加拿大边境服务署（CBSA）近期对部分进口商品的估价与原产地核查明显趋严，尤其针对电商小包与转口贸易。

CBSA正在推进《海关估价法规》的修订，核心是建立“最后销售”规则（Last Sale Rule），要求关税以货物销售给加拿大消费者的最终零售价格为基准计算。这意味着，非居民进口商（NRI）在货物抵达前已经发生零售销售的情况下，不能再以上游成本价作为完税价格申报。同时，CBSA正在收紧对“纸面子公司”的审查，缺乏本地雇员、管理控制和实体存在的加拿大名义实体，将被视为“通道”而非真实买家，其公司间转让定价将被忽略。

CBSA已将手套、箱包、LED灯等品类列入重点核查对象，这些品类因归类复杂、易产生歧义，长期处于海关审查的高风险区。据行业反馈，清关时间平均延长约1至2个工作日，企业需预留更充裕的物流时间。

对于使用B2B2C架构或通过加拿大名义实体进行申报的卖家，这一变化意味着估价基础将更严格地向最终零售价靠拢，低价申报的空间正在被系统性压缩。

美国关税：豁免窗口临近，降税清单落地

美国方面，对华关税政策在10月出现了两个值得关注的变化。

其一，中美双方于9月28日同步公布了各约300亿美元“非敏感商品”对等降税清单，合计约600亿美元，逾九成商品关税降至最惠国税率。美方清单覆盖玩具、小家电、婴儿用品、厨卫用品、节日装饰品、儿童安全座椅等中国消费品，家电品类涉及电暖毯、家用电动食品研磨机、搅拌机、电动剃须刀、电动脱毛器、电熨斗、微波炉、咖啡机等11个税则号列。贸易休战期同步延长至2027年1月10日。

其二，部分301关税豁免的有效期窗口临近到期。企业应核对自身产品的HS编码，确认是否在降税清单或豁免范围内，并评估是否需要调整采购与定价策略。

巴拿马运河：通航限制尚未解除，美东航线仍受制约

巴拿马运河的通航限制尚未完全解除，对美东航线的运力调配持续产生影响。

巴拿马运河管理局此前宣布再度收紧船舶通行限制，日通行量从36艘削减至32艘，新巴拿马型船舶的最大吃水限制也同步收紧。受此影响，美东航线舱位持续紧张，美西与美东即期运价的价差一度远超常态——正常情况下两者价差约为1000美元，7月中旬一度扩大到2500至3000美元。

班轮公司的应对策略是优先向美西航线增投运力，因为美西航线往返航程燃油消耗更低，还可省去巴拿马运河通行费。船舶若绕行好望角，燃油成本会进一步攀升。这意味着，美东航线的舱位紧张态势短期内难以根本缓解，部分亚洲至美东航线可能改走苏伊士运河或绕行好望角，航程延长、燃料成本上升。

企业应对：四条可落地的调整方向

提前锁定舱位与运价。 旺季附加费与运价波动频繁，建议对11至12月的出货计划提前与货代确认，锁定价格与舱位。在PSS和GRI正式落地前，尽可能与船公司或货代签订长期运输合同，以规避即期市场运价的剧烈波动。

核对HS编码与原产地规则。 及时核对自身产品是否在美方降税清单或301豁免范围内，评估是否需要调整采购与定价策略。对于发往加拿大的货物，注意CBSA对估价规则的修订，确认申报架构是否经得起“最后销售”规则的核查。

优化物流路径。 考虑美西转运或铁路多式联运，平衡时效与成本。对于加拿大内陆点（如多伦多、蒙特利尔），铁路时效波动较大，建议选择多式联运时预留缓冲期。对于非紧急货物，可考虑错峰发运，避开费用叠加高峰期。

加强供应链可视化。 与货代保持信息同步，实时跟踪货物状态。在港口劳工谈判、清关核查趋严、运河通航受限等多重变量叠加的环境下，及时发现异常并调整出货节奏，比事后补救更有效。

时效稳定走九方。 九方通逊在美加航线与头部船司保持长期合约舱位合作，支持单票清关、自税申报，全程轨迹可视化。对于正在规划Q4旺季出货的卖家，提前锁定舱位、确认清关资料，是当前供应链环境下最务实的准备动作。