VGM申报指的是一个已经装好货的集装箱的真实总重量，包含货物、包装、垫料，以及集装箱自身的箱体重量。这项数据必须在出口装船前完成核实与提交，缺了它货物就装不上船。

一、VGM 的含义与来源

1. 它具体包含哪些重量

它衡量的不是货物净重，而是整箱的实际重量。货物毛重、托盘和包装材料的重量、固定用的垫料，再加上箱体自重，这几项相加才构成申报值。

2. 为什么会有这项要求

在统一规则出台之前，集装箱重量多由托运人估算，低报的情况普遍存在。重量失真的箱子堆装在一起，会影响船舶稳性，也曾引发过堆垛倒塌等安全事故。

3. 规则的由来

国际海上人命安全公约的相关修正案自 2016 年 7 月起在全球范围内强制实施，要求所有装船出口的集装箱必须提交经核实的总重。至此，准确申报从惯例变成了硬性门槛。

规则落地后，各港口与承运人又发展出各自的提交格式与截止时间。统一的是要求本身，具体执行细节仍需按航线逐票确认，不能套用上一次的做法。

二、两种称重方式怎么选

1. 整箱称重

把装好并封箱的集装箱整体开到经认证的地磅上称重，得到的就是申报值。这是最直接的方式，适合整箱发运、装箱点附近有合规称重点的情况。

2. 累加计算

把每一件货物、每一个托盘、每一批包装材料分别称重后累加，再加上箱体门上标注的皮重。这种方式适合产品规格统一、具备校准设备的工厂。

3. 方式选择的实际考虑

整箱称重得到的数值更少争议，但需要安排车辆过磅并可能产生额外停留时间。累加计算灵活，但对内部称重设备与流程的规范性要求更高，误差也更依赖操作纪律。

无论选哪种方式，称重设备都需要在校准有效期内。设备超期导致的数据不被认可，会让前面所有环节白做，这一项要纳入日常检查范围。

三、申报的时间与渠道

1. 谁承担责任

法律上的责任落在提单所载的托运人身上。货代或车队可以代为称重和提交，但一旦数据不实，需要承担后果的仍是托运人，责任不会因为外包而转移。

2. 提交时限

提交时间通常与单证截止时间挂在同一节点，多数航线要求在装船前一定小时数内完成。不同承运人与港口的具体截止点并不一致，需要逐票确认。

3. 提交渠道

常见方式包括承运人系统、电子数据交换通道以及货代的操作平台。通过系统提交通常最经济，人工邮件方式一般会额外计费，也更容易出现录入差错。

提交后最好保留一份回执或截图。出现争议时，能证明何时提交、提交了什么数据，比事后口头说明有用得多，也更方便追溯责任。

四、VGM 相关的费用构成

1. 称重环节的费用

如果由码头或第三方称重，会产生过磅或码头称重服务费，金额随港口与设备条件变化。自行在合规地磅称重，成本通常更低。

2. 申报与数据处理

通过电子渠道提交数据一般不额外收费，人工方式可能按箱收取申报手续费。费用本身不高，但漏做这一步会导致后续环节全部停摆。

3. 迟报与更正的附加费

超过截止时间提交，或者在舱单已申报后修改数据，通常会触发迟报费或更正费。部分承运人按提单计收，金额随修改发生的时点逐步上升。

五、漏报与错报的后果

1. 无法装船

没有有效申报的集装箱，码头不会安排装船，规则上就是没有数据不放行。这条硬约束意味着漏报会直接导致甩柜，只能等下一个航次。

2. 码头称重与滞箱

被拦下的箱子如果改由码头称重，除了称重费，还会叠加在场停留产生的堆存费用。原本可以避免的一笔支出，会随着停留时间不断累积。

3. 误报带来的罚金

实际重量与申报值差异超出允许范围时，部分港口会收取误报罚金。常见触发标准是偏差超过一定吨位，因此称重数据的准确性直接影响合规成本。

FAQ

问：VGM 只对整箱货有要求吗？

申报义务针对的是装箱后装船的集装箱。拼箱货由拼箱方负责整箱的申报数据，但托运人向拼箱方提供的货物重量仍需真实准确，因为整箱数据由这些分项汇总而来。

问：进口的箱子需要申报吗？

申报发生在出口装船之前。进口到港的集装箱在起运港已经完成申报，收货人不需要在目的港重复提交，但可以调取对应数据用于核对。

问：能不能用估算值代替称重？

不建议。规则要求的是经核实的数据，估算值一旦与码头复称结果出现明显差异，会面临罚金、改单和额外堆存，处理成本远高于一次称重。