货代单与船东单用错，代价通常不体现在运费上，而体现在目的港提不到货、信用证被拒付、损失找不到人赔这几件事上。两者不是高低之分，而是适用场合不同，选错方向才会出问题。

一、两份提单的角色分工

1. 主提单由谁签

船公司收到订舱、货装上船后，向订舱方签发一份提单，业内称为主提单或船东单。它代表船公司与订舱方之间的运输合同，抬头是船公司。

2. 分提单由谁签

货代拿到主提单后，向自己的客户再签一份分提单，抬头是货代或其海外代理。船公司只与货代发生关系，并不直接认这份文件。

3. 用错的代价落在哪

四处最容易出问题：付款环节被银行挑不符点、提货环节被目的港代理卡住、货损后追不到船公司、放货条件没约定清楚。后面几节逐个说。

二、该拿船东单却只拿到分单

1. 什么订单最容易这样

信用证结算、货值较高、预付比例低，以及与新客户首次合作，这几类订单对货权控制的敏感度最高，却常因为图省事只拿了分单。

2. 出事后先卡在哪

分单要靠目的港代理换出主提单才能提柜。一旦代理停业、失联，或与货代之间有费用纠纷，收货人手里的分单会在提货环节被直接挂起。

3. 怎么提前防

订舱时就明确要求出具船东单，并在委托单上写明。若对方只能出分单，就要把它的无船承运业务备案信息和目的港代理网络一并核实。

三、信用证只认承运人提单

1. 默认条款怎么写

跟单信用证统一惯例的默认口径，是要求提交由承运人签发的提单。普通分单不在默认接受范围内，提交后会被认定为不符点。

2. 不符点意味着什么

开证行可以据此拒付，货款收回时间被拖长，甚至需要买方接受不符点后才能放款。这个风险与货代是否可靠无关，纯粹是单据类型不匹配。

3. 开证前的谈判点

如果确实要用分单交单，必须在开证之前与买方谈定，并在信用证里写明接受货代提单。信用证一旦开出，再补这一条就得走改证流程。

四、目的港代理这一段

1. 换单多一道手续

持主提单的收货人直接到船代处换提货单，路径只有一段。持分单的收货人要先到代理处换出主提单，再走船代，多出的一段由代理掌握节奏。

2. 代理失联的连锁反应

换单卡住期间，集装箱仍在计费。滞箱费与堆存费按天累积，柜子提不走还会持续占用免用箱期，损失随时间放大。

3. 无单放货怎么发生

个别境外代理在未收回正本的情况下把货交给他人，损失只能先向货代追索。这类情形在中小客户、预付比例低的订单上更容易出现。

五、记名提单与放货条件

1. 凭指示与记名的差别

凭指示提单要凭背书流转，控货能力强。记名提单直接写死收货人，流转能力弱，控货主要靠承运人按约履行。

2. 部分国家的放货惯例

有些国家对记名提单允许承运人在不收回正本的前提下交付，即所谓见名放货。走这些航线时，提单类型与结算方式的搭配要提前想清楚。

3. 抬头怎么配合结算

预付款到位、合作关系稳定，可以做记名提单简化流程。尾款未结清时，应做凭指示提单并保留正本，用单据本身控制货权。

六、事前核对与事后追偿

1. 合作前核什么

一是货代的无船承运业务备案状态，二是目的港是否有稳定代理。两项都能在合作前查到或问到，比出问题后再追责省事得多。

2. 出运后自己能查什么

发货人有权向货代索要主提单号，凭它到船公司官网自行确认货物是否真的装船。对方没有主动提供的义务，但也没有正当理由拒绝。

3. 追偿先找谁

持主提单可直接向船公司主张货损货差。只持分提单的，只能先找签发方，再由其向船公司追偿。记住这一点，出事时才知道第一通电话该打给谁。