到岸成本才是三种运输方式真正该比的东西。单看运费单价，结论经常是反的。

01、比价要先把成本项拉齐

比价之前先把口径统一：是否含目的港杂费、是否含末端派送、是否含关税与增值税。

不含税的报价之间才可以直接比。把含税价和不含税价放进一张表，比出来的结论没有意义。

还有一项常被忽略的是计量单位。海运费按方报、空运费按公斤报、铁运按方或吨报，不换算成同一个单位，数字放一起也没法比。

实操里最好让对方给一张分项报价单，每一笔费用单独列出来。分项能张开，后面才有比价的基础。

02、各运输方式的计费基准不一样

海运按体积或整柜报价。拼箱按立方米计费，同时与重量吨取大值，一个立方通常按一千公斤折算。

空运按计费重量收费，实重与体积重取大值，一个立方大约折合一百六十七公斤。

铁运介于两者之间，按立方米或吨计费，同样有取大值的规则。

基准差异直接决定成本曲线。货越轻越大，空运越吃亏；货越重越小，海运按方计费反而占便宜。选型前先算一遍立方与重量的比值，比拍脑袋靠谱。

1. 基准不同带来的偏差

同一批货，体积大而重量轻时，空运按体积重收，单价看着低、总价未必低。

2. 整柜和拼箱不是一回事

整柜按柜一口价，与装载率无关；拼箱按实际方数计费，拼得越满单方成本越低。

03、总到岸成本由哪几块组成

基础运费是第一块，也就是通常说的海运费或空运费。

两端杂费是第二块，含起运港报关、装柜、目的港清关、拆箱与派送。

资金占用成本是第三块。海运慢，货款和库存压在路上的时间更长，这部分常被忽略。

风险成本是第四块，包括断货导致的排名下滑，以及拒收与滞期产生的额外支出。

四块加总，才是可以横向比较的数字。只比第一块，后面三块一算，结论经常是反的。

04、按到货时限反推怎么选

三到五天必须到，只能走空运。货值低的不划算，要么提高售价，要么缩小批次。

七到十四天到货，可选空运快线或卡航，成本比纯空运低一截。

十二到二十天到货，中欧班列与卡航都在区间内，适合有稳定补货节奏的品类。

二十天以上，海运最经济，适合大批量常规补货。

05、同一批货算一遍就清楚了

以一千公斤、五个立方的货从华南发往德国为例，走海运折算下来基础运费约六百美元，加上两端杂费合计一千到一千三百美元。

走铁运同批货基础运费在九百到一千五百美元之间，时效缩短一半左右。

走空运则要五千到八千美元，是海运的五到八倍。

货值每公斤超过一百美元，或者断货损失远大于运费差，空运的优势才明显；重量超过三百公斤、体积超过一个立方，海运与铁运的经济性才真正显现。

反过来说，二十公斤以内的小件硬从这三者里挑，本身就属于错位比较。这个量级更适合走快递或专线。

九方通逊的欧洲线覆盖海运、铁路与空运三条通道，可以按同一批货给出多方案比价，便于横向判断。