国内海运吨价这个问题，最容易出错的地方是问的和答的不是同一件事。有人问的是从国内港口发往海外的出口海运，有人问的是国内港口之间的内贸海运，这两条线的计价方式、参考指数、甚至结算单据都不一样。先用一句话把口径定住，再看价格怎么读。

第 1 步 先分清问的是哪种海运

内贸海运指国内港口之间的水运，比如北方港口到华南、华南到长江沿线。它按国内运输规则走，单据是运单，结算用人民币，运价参考上海航运交易所发布的沿海散货运价指数。

出口海运指从国内港口发往境外港口，走的是国际运输规则，单据是提单，结算多用美元，运价参考集装箱运价指数与各家船公司的当期报价，还涉及附加费与旺季调价。

两条线的价格不能互相套用。本文后面讲的是内贸海运的吨价口径，出口海运的计价逻辑另算。

第 2 步 吨价的计价口径

1. 散货按吨，集装箱按柜

散货船运输按重量计价，单位是元每吨，报价通常注明是船边交货还是含装卸。集装箱运输按柜计价，二十尺与四十尺各有报价，不看吨。散货拼箱介于两者之间，重货按吨算，轻货按方算。

同一个货量，选散货船还是选集装箱，价格结构完全不同。几百吨以上的大宗货走散货船更划算，几十吨的货走集装箱更省事。

2. 元每吨这个数是怎么来的

吨价的构成包含几块：基本海运费，也就是船东的运费收入；燃油成本，随油价波动；港口使费，包括引航、拖轮、靠泊、港务等；装卸相关费用，包括装货、卸货、平舱、扫舱、水尺检量；以及其他杂费，比如代理费、滞期费、保险费、单证费。

平舱与扫舱是散货特有的项目。粮食、煤炭这类散货装船需要平舱，卸完需要清扫，这两笔会体现在报价里。看到一家报价明显低，先确认它是否含这几项。

第 3 步 决定吨价的四个变量

1. 航线距离与船型

航线越远、吨位越大，单吨成本越低，这是内贸海运的基本规律。以北方煤炭南运为例，五万吨级的船跑短途与七万吨级的船跑长途，单吨运价不在一个区间。船型越大，分摊到每吨的固定成本越低，但可选航线与船期也越少。

2. 货种与作业要求

煤炭、矿石、粮食、建材，四种货的作业要求完全不同。粮食需要清舱与防潮，矿石需要抓斗作业，水泥等建材怕潮，这些都会反映在报价上。同一航线不同货种的吨价能差出可观的幅度。

3. 淡旺季与条款

内贸海运的价格波动明显。夏季高温会推高电煤需求，台风会导致封航与船舶避风，运力阶段性收紧，运价随之上涨；冬季北方港口结冰也可能影响周转，订舱提前一周往往能拿到更稳的价格。条款方面，散货运价里装卸费由谁承担是核心分歧，条款不同报价差得很多。比价时必须把条款统一到同一个口径，否则看着便宜的报价，加上装卸费之后可能更贵。

第 4 步 主要航线的运价区间怎么读

内贸散货运价有官方发布的指数可供参考。上海航运交易所定期发布中国沿海煤炭运价指数与沿海散货综合运价指数，交通运输部官网按月度公布市场分析报告，报告里会给出主要航线的当期市场运价。

以近期公布的月度数据为例，沿海散货综合运价指数在月度之间会有超过一成的起伏，主要煤炭航线的运价也从每吨四十几元到六十多元不等，同一条航线不同月份的差距可以很明显。这说明拿一个固定的数字去记「多少钱一吨」意义不大，正确的做法是查当期指数，再按自己的航线与货量向船公司询价。

指数看的是趋势，报价看的是当期。两者配合使用，判断才有依据。

第 5 步 拿到报价后核对什么

第一步核对条款。明确报价含不含港口使费、装卸费、平舱扫舱费，明确是船边交货还是含运到码头。

第二步核对船期与船型。吨位、船龄、班期密度决定了你的货什么时候能到，价格便宜但一个月只有两班，对生产节奏的影响要算进去。

第三步核对滞期与速遣条款。装货与卸货各有约定的时限，超出要付滞期费，提前完成可能拿到速遣费。大宗货运输里这笔钱不小。

第四步核对货权与保险。内贸海运的运单不具备提单那样的物权凭证属性，谁投保、保什么险别，要在合同里写明。

FAQ

问：内贸海运大概比公路便宜多少？

常规口径下便宜三到四成，大宗货的差距更明显。但这个比例受航线、货量与距离影响很大，短途运输海运未必占优，还要加上两端港口的短驳费用再比较。

问：为什么同一个航线不同船公司报价差那么多？

差在船型、班期、包含的费用项，以及是否含装卸。便宜的报价往往不含港杂与装卸，或者靠港频次低。比价前先把口径统一。

问：运价指数去哪看？

内贸散货方向看上海航运交易所发布的煤炭运价指数，月度数据在交通运输部官网的市场分析报告里可以查到。指数反映的是整体走势，落到某一条航线、某一个货量，仍要向船公司询价。