加拿大 FBA 海运一公斤多少钱，取决于三件事：按什么重量算、包不包含税费、以及货最终送到哪个仓。这三个变量不同，报价可以从每公斤几元跨到十几元，直接比单价几乎没有意义。

第一步：先确定按什么重量算

海运整柜按柜计价，拼箱与海派则按体积或重量计费，取对承运方有利的那个。行业里通常用一个换算关系把两者放在同一把尺子上：体积大、重量轻的抛货按体积算，压秤的货按重量算。

这一步决定了后面所有比较是否成立。很多人拿别人的每公斤单价硬套自己的货，结果发现差距很大——不是对方报低了，而是两者的货物密度不在同一档。

第二步：把报价拆成六段

一份到仓报价，通常由以下部分叠加而成。

港到港这一段

海运费。 主干成本，随航线、船期与季节波动，旺季通常明显上浮。

起运港费用。 报关、文件、拖车、港建等，按票或按柜收取。

目的港费用。 码头操作费、拆箱费，以及可能的堆存费。

清关与内陆这一段

清关与税费。 报关行费用按票计；税费部分由税号与货值决定，联邦层面征收商品与服务税，部分省份另有合并征收的省级税。

内陆转运。 若目的仓不在卸货港本地，还要加铁路或卡车的中转段。

末端派送。 卡车派送到 FBA 仓，按柜或按件计，偏远仓点更贵。

第三步：东西岸的差别在最后一段

加拿大地理决定了路线选择：西岸港口来自亚洲的航线最密，海上段最短；东岸需绕行更远航程。但真正的差异在内陆段。

目的地常见路线相对成本关键变量
温哥华及周边仓西岸港口直靠后卡车派送较低旺季港口拥堵
多伦多及安省仓西岸卸船转铁路至内陆中等铁路时效与冬季天气
魁北克与大西洋省份东岸全水路直达较高航程长、冬季通航条件

多伦多方向的货，走西岸卸船再转铁路，通常比全水路到东岸更快也更省——这一点常被误判，因为地图上东岸离多伦多更近。判断依据是总时效与总费用，而不是地理距离。

第四步：别漏掉清关身份这一关

加拿大清关与其他市场有一处结构性差异：进口商需要在税务部门取得企业编号与进出口账号，并在海关的线上门户完成注册，同时提供财务担保，才能享受先放行后缴税的便利。

没有完成这一步，货物就要在口岸先缴清税费才能提离，对资金与时效都是双重压力。担保额度每年复核一次，若上一年度进口量增长，额度会相应上调，需要在规定时间前补足。

对跨境卖家而言，这条规则的现实含义是：选择货代时要确认其是否具备代申报资质、能否作为进口方处理税费，否则清关环节会卡住整票货。

此外还要注意，部分品类存在反倾销与反补贴措施，税率可能远高于普通消费品，发货前应让报关方先确认税号与税率。

第五步：统一口径后再比价

把各家报价还原成同一个口径——同一重量段、同一目的仓、同一税费条款、同一时效承诺——再算出一个"每公斤到仓总成本"。这个数字才是可以横向比较的。

换算之后通常会发现，报价最低的那家未必总成本最低，差别往往藏在税费条款与末端附加费里。

FAQ

问：海运到加拿大 FBA，一般多久入仓？

西岸直靠的仓点通常较快，多伦多方向需要叠加铁路段，冬季还应额外预留缓冲。时效以当次船期与最新业务确认为准，建议按保守值排备货计划。

问：包税与不包税，哪个更划算？

包税把不确定性转给承运方，适合新手与货值稳定的常规品；不包税由收货方自行申报，成本透明但需要自有清关身份与税号。选择前先算清自己的申报能力。

问：货量小，走拼箱还是整柜？

拼箱按体积计费、起步门槛低，适合同一SKU 试单；整柜单位成本更低，且货损率明显低于拼箱。货量到了一定体积之后，整柜通常更划算，可按自身货量测算临界点。

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