2026年9月3日，地中海航运（MSC）发布客户公告，宣布自2026年9月15日（按proforma date计算）起，对从亚洲运往东地中海及黑海地区21个目的港的货物，加收两项新附加费，合计91美元/TEU，并将持续执行直至另行通知。

此次加收的91美元/TEU附加费由两部分构成：

  • 海盗风险附加费（PRS）：55美元/TEU

  • 苏伊士运河附加费（SCS）：36美元/TEU

MSC在公告中表示，阿拉伯半岛周边持续上升的海盗风险是此次加征附加费的主要原因。尽管国际社会在反海盗方面投入了多国海军护航力量，但红海、亚丁湾及阿拉伯海周边的安全形势依然严峻，正在持续影响船舶的运营安全、航线规划，并对整个航运网络造成扰动。

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一、附加费详解：海盗风险与运河成本双重压力

  • 海盗风险附加费（PRS）：红海危机后，也门胡塞武装对商船的袭击迫使大量船舶绕行好望角，但阿拉伯海、索马里海域等传统海盗高风险区的威胁并未消除。随着更多船舶重新评估红海航线风险，海盗袭击的可能性再次抬头，增加了船公司的安保、保险和航线绕行成本。

  • 苏伊士运河附加费（SCS）：苏伊士运河是亚洲至地中海航线最关键的通道。尽管部分船舶因安全原因绕行，但仍有大量集装箱船选择通过运河以节省航程和时间。运河通行费本身就是一笔巨大开支，且埃及苏伊士运河管理局近年来多次上调通行费。MSC将此项费用单独列出，意味着运河通行成本已无法被基础运费消化。

两项附加费合计91美元/TEU，对于整柜运输而言是直接且显著的成本增量。若以1个40尺高柜（约合2TEU）计算，单箱新增成本将达182美元。

二、涉及21个目的港：覆盖主要东地中海与黑海枢纽

此次附加费调整涉及的目的港共计21个，范围广泛，几乎涵盖了东地中海和黑海地区所有主要贸易门户：

  • 东地中海地区：阿布基尔（埃及）、亚历山大（埃及）、安塔利亚（土耳其）、伊斯肯德伦（土耳其）、伊斯坦布尔（土耳其）、伊兹密尔（土耳其）、梅尔辛（土耳其）、阿利亚加（土耳其）、盖布泽（土耳其）、盖姆利克（土耳其）、吉雷松（土耳其）、萨姆松（土耳其）、泰基尔达（土耳其）、特拉布宗（土耳其）、埃夫亚普（土耳其）、康斯坦察（罗马尼亚）、布尔加斯（保加利亚）、瓦尔纳（保加利亚）。

  • 黑海地区：敖德萨（乌克兰）、波季（格鲁吉亚）、巴统（格鲁吉亚）。

三、对跨境卖家的影响与应对建议

  1. 直接推高物流成本：对于发货至上述21个港口的卖家，自9月15日（以起运港预计开船日计）起，每个20尺柜将直接增加91美元成本。这将对低货值、重货或利润空间本就有限的产品构成显著压力。

  2. 需在途与备货订单的运费变量：已出货但预计开船日在9月15日之后的在途货物，将面临被船公司追收附加费的风险。卖家需立即与货代或船公司确认具体费用承担方与结算方式。

  3. 区域定价策略需调整：对于土耳其、埃及、罗马尼亚、乌克兰等主要市场的在售产品，建议卖家尽快核算新增物流成本，评估是否需要微调零售价格或调整促销力度，以维持合理的利润率。

  4. 关注后续运价波动：MSC作为全球运力第一的船公司，其附加费调整往往具有行业风向标意义。需密切关注其他船公司（如马士基、达飞等）是否会在近期跟进，对欧洲其他航线或目的港加征类似费用。

应对建议：

  • 立即核查成本：联系货代，确认9月15日后从亚洲发往上述港口的所有订单报价是否已包含这两项新增附加费。

  • 优化发货节奏：对于非紧急货物，可评估提前至9月15日前出运的可能性，以锁定当前运费。或考虑通过其他欧洲基本港（如比雷埃夫斯、的里雅斯特）中转，再通过内陆运输分拨，综合对比绕行成本。

  • 加强与客户沟通：对于DDP（完税后交货）条款的订单，需提前与买方沟通成本变化，协商价格调整方案。

地中海航运此次附加费调整，是2026年地缘政治风险与航运成本持续传导至终端卖家的又一明确信号。精细化、动态化的物流成本管理，已成为跨境卖家在复杂国际环境中维持竞争力的必备能力。