如果你生活在美国，未来几年打开家门取包裹时，大概率会看到一辆印着微笑箭头的蓝色货车。这不再是个别地区的现象，而是正在成为常态。

根据亚马逊内部最新规划文件，到2029年，其自有配送网络将处理美国88.7% 的包裹。这个数字意味着，未来每10个送到美国消费者手中的包裹，差不多有9个全程由亚马逊自己的物流体系完成，从仓储、分拣到最后一公里派送，几乎不再假手于人。

这份规划的惊人之处在于速度。亚马逊此前曾预测，2027年自有网络占比为83.8%，如今已上调至86.3%。2028年的预期也从85%提高到了87.4%。整个扩张节奏，比原计划跑得更快了。

上一次亚马逊公开具体比例还是2023年，当时这个数字是“超过三分之二”。不到三年时间，自有网络的包裹承载比例又跳涨了近20个百分点。规模和速度同步加速——2027年，自有网络预计处理约122亿件美国包裹，到2029年这个数字将跃升至158亿件。两年时间，多运了36亿件包裹，相当于每年新增一个大型快递公司的体量。

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谁在失去，谁在承压

这份规划对传统快递巨头来说，算不上好消息。未来几年美国包裹总量预计从约141亿件增至178亿件，但留给外部承运商的蛋糕几乎没有变大，始终维持在约20亿件的水平。新增的37亿件增量需求，绝大部分被亚马逊收入囊中。

美国邮政（USPS）的感受可能最为明显。在上一轮谈判中，亚马逊与USPS刚刚签署了新的配送合同，但合同规定的最低包裹量比上一份低了19%。亚马逊内部预测，USPS处理的亚马逊包裹比例将从约10%降至2029年的8%。这个变化发生在一轮艰难的谈判之后，暗示亚马逊在议价时拥有了更多筹码。

UPS是另一个变量。由于自身盈利能力下降，UPS已决定在2026年下半年之前主动削减超过一半的亚马逊包裹承运量。按照最新预测，到2029年，UPS在亚马逊美国包裹配送中的占比将萎缩至1.4%，仅相当于每年约2.5亿件包裹——这个体量，在亚马逊的包裹海洋中几乎可以被忽略。

FedEx的情况比较特殊。自从2019年与亚马逊“分手”后，去年双方才重新恢复合作。但FedEx目前在亚马逊体系中的存在感极低，仅占其美国包裹量的0.4%。重新牵手，象征意义或许大过实际业务量。


自有≠自营，末端仍是混合模式

亚马逊所谓的“自有配送网络”，并不等于所有包裹都由亚马逊员工亲自敲门。其末端配送由两大力量支撑：一是独立的Delivery Service Partners，他们使用亚马逊品牌的蓝色货车，但实际上是签约合作的配送服务商；二是Amazon Flex，类似众包配送模式，由自由职业者用自己的车辆完成派送。

这种混合模式的好处是灵活，成本可控，同时又能保持品牌视觉的高度统一。


更快和更远

除了规模扩张，亚马逊物流体系还在两个方向上同时发力。

一个是极速配送。内部文件显示，“Sub Same-Day”（当日达/数小时达）网络将成为增长最快的板块之一，预计其在自有网络包裹量中的占比，将从2027年的17.1%提高到2029年的21.3%。这意味着更密集的前置仓，把商品提前存放在离消费者更近的位置，换来的是以小时计算的配送速度。有报道称，亚马逊还在测试全天候配送，进一步压缩等待时间。

另一个是农村包围城市。农村地区配送成本高、效率低，一直是电商物流的难题。亚马逊规划，农村网络将占到自有配送量的略高于11%。为此已承诺投入超过40亿美元，并计划在2026年底前将农村配送网络规模扩大至原来的3倍。目的是让偏远地区的消费者也能享受到相对快速的配送服务，反过来扩大亚马逊电商服务的覆盖人群。

此外，亚马逊还在技术层面布局未来。如Project Tetromino，一种高度自动化的配送站，目标是通过自动化技术提高包裹分拣处理速度，降低对人力的依赖。亚马逊也在探索类似沃尔玛大型门店的设施，既可以作为消费者自提点，也能作为本地配送中心。


最后

当一家公司同时控制着电商流量入口和末端配送网络，并且后者正在吃掉近九成的包裹量时，它实际上已经建立了一个巨大的护城河。对于依赖亚马逊销售的卖家来说，这意味着履约效率的提升和成本的重新分配——在物流费用和配送速度之间需要做出更精细的计算。对于其他快递公司来说，亚马逊已经从“大客户”变成了“大对手”。而留给整个行业的思考可能是：当配送网络高度集中于单一主体，市场格局将如何演变。

当然，亚马逊发言人也强调，这些数字只是内部规划，并非最终方案，文件会被持续修订。但规划方向揭示的战略意图已经相当清晰——通过自建物流帝国，把包裹配送的命脉掌握在自己手中。用自有网络处理近九成包裹，这个目标不只是关于物流，更关乎对整个零售体验的控制权。