国际海运中的附加费及隐藏费用你真的了解吗？

　　在国际海运中，许多货主尤其是新手，常常会遇到一个令人困惑的问题：明明和货代谈好了一个看似优惠的海运费(Ocean Freight)，最终结算的账单却高出不少。这背后的“元凶”，正是那些名目繁多、容易被人忽略的附加费和隐藏费用。理解这些费用是每一位卖家货主控制成本、保障利润的必修课。今天，就让我们一起揭开这些费用的神秘面纱。

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   　为什么会有附加费?

　　附加费并非船公司或货代随意收取。它们通常是为了应对特定运营环境的变化而产生的额外成本，主要驱动因素包括：

　　燃油价格波动

　　货币汇率变化

　　特定航线的市场供需

　　港口运营成本

　　季节性因素

　　将这些成本以附加费的形式单独列出，而非直接计入基本海运费，可以使运价更具透明度，同时也方便船公司快速灵活地调整价格以应对市场变化。

　　起运港常见附加费

　　这些费用在货物出口国产生，通常由托运人支付。

　　码头操作费：指的是港口码头经营方向船公司收取的，用于集装箱在码头内的装卸、堆存、搬运等操作的费用。船公司会将这笔成本转嫁给货主。这是全球所有港口都会收取的“过路费”，是核心的本地费用之一。

　　燃油附加费指的是低硫燃油附加费，是为应对国际燃油价格波动而收取的费用，是附加费中占比最高的一项。燃油成本是船公司最大的运营成本之一，价格极不稳定。

　　文件费指的是签提单、制作海运单证所产生的人工和处理费用。覆盖文件操作的成本，通常是固定金额。

　　目的港常见费用与隐藏“陷阱”

　　这些费用在货物目的地产生，通常由收货人支付(根据贸易条款而定)，是最大的“隐藏费用”来源。

　　目的地码头操作费与起运港THC类似，是指目的港码头方收取的操作费。无论起运港是否已收THC，目的港都会再次收取。

　　滞箱费与滞港费是最大的陷阱!

　　滞箱费指的是货物抵达目的港后，在码头免费堆存期内未能及时提走，超过免费期后产生的仓储费。(箱子在码头上)

　　滞港费是指收货人提箱后，未在免费使用期内将空箱返还至船公司指定堆场而产生的罚金。(箱子在客户手里)

　　因为免费期通常很短(5-7天)，若因清关延误、假期、车队安排不当导致超期，会产生非常高昂的按天计算的罚金，累积起来甚至可能超过海运费本身!所以一定要特别注意这个费用。

　　拼箱服务费：它是针对拼箱货(LCL)而言的，目的港仓库会收取拆箱、分拣、操作等费用。这项费用往往不菲，且不同代理报价差异大，务必提前确认。

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　　如何规避附加费与隐藏费用陷阱?

　　确认贸易条款，明确责任方： 与您的贸易伙伴明确采用FOB(离岸价)还是CIF(到岸价)条款，清楚界定谁支付哪些费用，避免后续纠纷。

　　索要“全包价”： 向货代询价时，不要只问“海运费多少钱”，务必要求提供一份列明所有预估价目的详细费用清单，做到心中有数。

　　提前了解目的港费用： 发货前就向收货人或目的港代理咨询清楚可能产生的本地费用，特别是滞箱/滞港费的免费期时长。

　　高效规划，避免延误： 提前准备好所有清关文件，并安排好目的港的提货车队，最大限度避免产生高额的滞箱费和滞港费。

　　一个专业、诚信的货运代理会主动为您透明化所有费用，并提醒您潜在的风险和规避方法。所以在确定合作之前，一定要背调对方公司的名誉及资质，合规合作才能提前规避以后可能会踩到的坑。