品牌包机为什么会提高空运运价？

　　近年来，每逢跨境电商旺季，空运价格总会出现“跳涨”。除了传统旺季因素外，一个不可忽视的新变量正在加剧运价波动——头部品牌的规模化包机行为。那么，品牌包机究竟是如何推高整体空运成本的?

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       一、包机抢占核心运力，散货舱位急剧缩水

　　SHEIN、Temu、亚马逊、Zara等全球快消巨头为保障交付时效，普遍采用整机包机(Charter Flight) 模式。一架波音747全货机单次可运输100–120吨货物，相当于数百家中小卖家的发货总量。这些企业通常提前3–6个月与航空公司签订长期包机协议，直接锁定大量优质直飞舱位。结果就是：公开市场(即“散货拼舱”)可用运力被大幅压缩，尤其在深圳、上海至洛杉矶、法兰克福等热门航线上，散货舱位常常“月初即售罄”。

　　二、供需失衡，现货价格水涨船高

　　当80%的稳定舱位被头部品牌包走，剩余20%的运力要承接海量中小卖家的需求，供需严重失衡。航空公司和一级货代顺势提高现货报价，旺季运价常在一周内上涨20%–30%。更甚者，部分航线出现“有价无舱”局面，即使愿意支付高价，也可能面临排仓3–5天的风险。

　　三、航司资源倾斜，加剧市场分化

　　为追求稳定收益，航空公司更倾向与年包量超万吨的大客户合作，给予优先排班、专属机型等优待。而中小货代和散户只能依赖二级代理，在运力分配链条中处于末端，议价能力弱，抗风险能力差。

　　那中小卖家如何应对?

　　提前规划：至少提前45天确认发货计划，避开包机高峰后的舱位真空期;

　　选择有航司直签资源的货代：如九方通逊，凭借与多家航司的战略合作，即使在包机潮下仍能为客户保留稳定舱位配额;

　　灵活组合物流方案：热销品走空运保时效，常规品转海运或卡航控成本。

　　品牌包机是行业效率提升的体现，但也重塑了空运资源分配格局。对中小跨境企业而言，与其被动承受涨价，不如主动借力专业物流伙伴，在巨头夹缝中稳住自己的出海节奏。