空运运价还在涨，为啥没人抢舱包机？2026下半年空运备货逻辑已变

运价为什么还在涨？三个推力拆解

2026年上半年，全球空运价格同比上涨约35%，香港机场和上海浦东机场TAC平均运价分别同比上涨39.8%和29.9%。进入下半年，仍有67%的空运用家预期运价将继续上行。

价格高企背后是三重推力叠加：

第一，运力供给受限。中东地缘冲突导致部分航线受阻，航班绕飞使周转效率下降，短期内约12%的全球航空运力退出市场。客机腹舱占空运大部分运力，旺季客运航班满座，进一步挤压了货运空间。

第二，燃油成本传导。航空燃油价格居高不下，航司通过燃油附加费顺价，半数空运用家表示将与客户共同承担额外成本，三成则会将上升成本全数转嫁。

第三，货源结构升级。尽管低值跨境电商货量连续萎缩，但AI相关硬件和半导体出口异常强劲，跨太平洋航线成为今年最强货运走廊，东北亚至北美运价较2月底上涨41%。这类高价值货物对运价不敏感，为运价提供了有力支撑。

包机降温：2025年的教训太痛

运价涨了，包机却没人抢了——这看似矛盾，实则逻辑清晰。

2025年美线包机市场的惨痛教训让行业记忆犹新：前三季度绝大多数美线包机商处于亏损状态，即便第四季度迎来短暂反弹，也很难覆盖此前累积的亏损。那些在2025年没有撕毁包机合约的货代，普遍承受着巨大的现金流压力。

进入2026年，新的变量进一步让包机决策复杂化：

欧洲免税政策取消。2026年欧洲正式取消150欧元以内包裹免税政策，并对单个包裹加征3欧元关税，直接冲击跨境电商发货结构。

补贴加速退坡。国内多地的包机补贴政策正在加速退坡，当补贴因素被剥离之后，包机业务的真实盈利能力将被彻底暴露。

电商货量结构生变。中国低成本电商出口已连续多月同比下滑，4月同比下降10.9%至98.1亿美元。深圳某Temu女装卖家反馈，单件服装平均运费增加1美元后，售价已上调2美元，但销量已有下降。

包机不再是“敢不敢”，而是“值不值”

包不包，已经不是胆量问题。行业观察者指出，2026年是否包机，取决于三个前提：你有没有稳定货源？你是不是掌握不可替代的航线资源？你能不能扛住一个没有补贴、价格高度市场化的周期？

当前的市场分化明显：真正赚钱的包机商多集中在小众航线、独家航权、差异化产品领域，规模化玩家反而优势并不明显。与此同时，短期合约占比从一年前的22%跃升至58%，长协订单快速流失，定价模式正在经历深层次调整。

2026下半年备货策略：从“抢舱”转向“算账”

策略一：错峰布局，用海运打底，空运补货

大比例爆款库存尽量在淡季通过海运运至海外仓，海运成本仅空运三分之一左右。空运只用来做紧急补货，不承担大批量备货任务。

策略二：提前锁舱锁价，而非包机锁死

稳定出货的中大型卖家可与一级货代签订季度合约，提前锁定旺季舱位与协议价格，规避包机长约带来的刚性风险。

策略三：分批滚动补货，监控库存水位

将旺季库存拆分为多批次，一部分提前海运备货，小部分走空运应对销量暴涨。旺季空运订舱建议提前2至4周操作，避免临时急单。

策略四：关注“刚需货”而非“低价货”

AI硬件、半导体、精密仪器等高附加值货物正成为空运主力，低值跨境电商直邮模式已承压。备货时需评估产品的空运成本占比——一件300-400克上衣，空运成本可能已占总成本60%以上，这种产品继续走空运直邮已经不划算。