波兰是“一带一路”倡议在欧洲的关键枢纽，也是中欧班列进入欧盟的“第一站”。作为连接亚欧大陆的物流门户，近90%的中欧班列需过境波兰，或通过其铁路网络中转至德国、法国、意大利等欧洲各地。可以说，波兰就是亚欧陆路贸易的“心脏”，一旦这里“停跳”，整个中欧物流大动脉都将为之震荡。对于去往欧洲的货物影响特别大。

中欧班列的7条主要线路均需途经俄罗斯、白俄罗斯，最终经由波兰进入欧洲腹地。而波兰，正是这条亚欧陆路大通道的“咽喉要道”——不仅承担了全线超30%的货运量，其境内的马拉舍维奇站更是欧洲最大的中欧班列换装枢纽。由于中欧铁路轨距不同，90%以上的班列必须在此进行换轨、换装和清关操作，才能继续驶向德国、荷兰、法国等目的地。

如今，随着波兰关闭边境，马拉舍维奇站已全面停摆，司机停运、工作人员停工，物流链条瞬间断裂。据初步统计，约300列已发车的中欧班列滞留于白俄罗斯一侧边境，车上装载的电子产品、汽车零部件、纺织原料等货物陷入“卡关”困境，进退两难。

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那么面对这场突发危机，企业需迅速调整策略，从线路替代、运输方式切换两方面入手，降低供应链风险。

    替代线路

首先是线路替代，事实已经发生，只能尽全力降低损失，可以采用南线通道，从中国经哈萨克斯坦→跨里海→阿塞拜疆→格鲁吉亚→土耳其→进入欧洲。这样做的好处是可以避开俄白波路线，政治风险较低，但是运力有限，也不太稳定，成本也更高一点。

所以为了安全起见，还是建议走北线，也就是九方目前在走的路线：

●普线路径：深圳装柜-重庆-阿拉山口-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国杜伊斯堡-比利时监管仓清关-九方德国海外仓分拨

●快线路径：深圳装柜-增城西/西安-霍尔果斯-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰马拉-比利时监管仓清关-九方德国海外仓分拨

该线路虽然时效会有所影响，但是依旧是最合规稳定的路线，坐等波兰开放通道即可，如果对时效要求较高，可以换空海运或者其他方式。

    转向“海铁联运”或“海运转运”

将原计划发班列的货物改由铁路运至中国沿海港口（如青岛、宁波），转为海运出口。

虽然时效延长至30-40天，但运价稳定、舱位充足，适合非紧急订单。

    增加空运补货，保障基础时效

对FBA断货、热销商品，可启用国际空运+海外仓派送模式。时效5-8天，能够确保不断销，但是成本高，卖家需提前核算成本。

不过最重要的还是要和货代保持联系，及时获取第一手信息、替代报价和清关支持；等待好消息的来临，目前中国外交部已积极介入，相信不久就能回归正常畅通状态，让我们一起期待这条物流大动脉重新“流动”起来。