时代大变局下的跨境物流企业战略思考｜九方通逊创始人陈俭
面对关税与产业外迁压力， 中国企业如何应对?
2024年4月24-25日在百晓网举办的第八届跨境电商物流趋势峰会上，九方通逊创始人兼CEO 陈俭先生带来主题分享《时代大变局背景下的跨境物流企业战略思考》，以跨境物流企业经营者的视角分享了他对当前国际贸易环境变化的观察与应对策略。以下为峰会现场演讲文字实录观点汇总：其实早在贸易战与关税政策正式实施之前，整个跨境行业已经在经历结构性的变化。在目前的关税政策加码之下，企业最重要的是明确方向，快速调整。”陈俭强调首先要理解卖家的真实想法和应对路径。“关税政策出来后，我们迅速面向客户开展了一次调研。”他介绍说，共计发出约300份问卷，最终收回173份，得出了一些颇有价值的趋势性结论。“大概有30%的卖家明确表示会考虑转移产能，另有30%表示不会，还有40%仍在观望。”他指出，这反映出企业在面对不确定性时呈现出分化态势。其中，有意转移的企业中，大多数选择东南亚国家作为备选。“60%的企业考虑越南，30%是泰国，还有30%选择马来西亚。”他补充说，承接地的选择普遍集中在目前具备一定制造基础的国家。更关键的是，品类的差异正在影响转移路径。“我们问了这些打算转移的企业，你们的主要品类是什么？结果显示，这些产品基本集中在低附加值、低技术门槛的品类。这类产品确实更容易被东南亚的现有产能所承接。”
陈俭坦言，并不是所有产业都具备转移条件。有些高附加值的品类，短期内东南亚是很难承接的，这意味着部分供应链的重构不是一蹴而就
在他看来，这种变化背后，体现的是中国跨境卖家的角色正在持续进化。“从最初的产品出海、到品牌出海、再到供应链出海，如今中国卖家逐步走向‘全球化经营。”他进一步对比了日韩企业的全球发展路径：“当年韩国、日本在产业崛起阶段，也曾经历类似的全球拓展。如今你看到一个日本或韩国品牌，谁还会特别在意它的员工、研发、设计和制造分别在哪个国家？全球布局已经成为这些企业的基本状态。”他总结道：“我们预计未来3到5年，中国企业将走上同样的道路。从生产到营销、从管理到服务，全链路的全球化能力才是跨境企业穿越周期的关键。”“过去是主动转移，现在是被动出海。”谈及近期中美贸易新一轮加税政策带来的冲击，陈俭直言不讳：“从战略转型到现实落地，这场变局比想象中来得更快、更急。”“这轮关税政策一落地，很多原本2024年还在纸上探讨阶段的海外建厂计划，2025年上半年就被迫提速。”陈俭坦言，过去一些企业把东南亚当成“选项”，现在却成了“必选”。为什么会选越南？他解释：“门槛低、产业链相对成熟、语言文化可对接。低附加值品类可以先落地。”他补充道，这种转移虽然已经酝酿多年，但“关税战”加速了这一进程，“逼着所有人都得上车，而且是抢车票的节奏。”关税冲击也在倒逼卖家重新分层。陈俭在调研中发现，卖家已经呈现出明显的两极分化趋势：“有品牌力、产品力的卖家，面对加税并没有表现的特别慌张。他们的利润空间、议价能力本就更强，渠道分布也更广。”而依靠高性价比、赌爆款模式生存的卖家，则在这轮波动中变得异常脆弱：“他们不一定有能力转移产能，甚至连工厂都还没跑去看；就算搬走了，原来靠博流量、博低价的能力，在新的市场环境中也未必能复制。”陈俭直言，当前行业正经历一次深刻的“调整期”，“未来能留下来的，不再只是懂选品的，更是能经营品牌、驾驭供应链的。”“越来越多的卖家，不再只依赖单一平台。”陈俭提到，在客户群中，“一盘货多渠道出货”的案例已经非常普遍：海外仓统一备货；同时发Amazon、Temu、TikTok、独立站订单；同一批货还可能配送至沃尔玛等线下零售渠道。这对物流公司提出了新的能力要求——不仅要会发货，更要能整合库存、同步多平台订单、匹配不同清关模式，来满足不同业务场景下的履约需求。
“从前是配合发货，现在是系统协同。”除了布局问题，陈俭还指出了另一个不太被外界关注的变化：“物流公司是冲在了中美贸易战的第一线，也承担着更为艰巨的关务合规性和经营安全性的风险。”过去20%关税时代，合理合规操作尚有空间。但如今税率高达145%，原本的“灰度空间”逐渐被压缩：海关监管趋严；查验更频繁。原本海运货源结构中80%是大宗贸易货物，20%是电商货物，现在却反过来了，由于大宗贸易货物许多已经在高关税面前暂停发货了，而跨境电商还在持续出货，那么电商货的查验率自然就会提高。“不是说你违规，而是你所运的那批货，查的概率本身就变高了。”
他直言，“高关税政策下，必然催生灰色操作风险”，合规边界变得模糊、复杂，需要行业更谨慎、系统地应对。卖家在变，物流在变，海外市场也在变。每一个变化，都是一次新的行业格局的调整。他提醒同行，不仅要盯住政策变化，更要深刻理解趋势背后的“人、货、场”逻辑：“谁能看懂结构，谁就能活得更久。”“关税从20%跳到145%，这个空间太大了，大到足以引发行业底线的集体试探。”他坦言，在如此巨大的税率差异下，一些企业可能会动摇合规底线，抱有“赌一把”的心态。然而他自己却选择了更为保守的策略：“情愿不赌这一波红利，也要确保公司的整体良性合规经营。”早在关税政策落地后的第三天，他的公司便启动了风险缓冲机制：提高服务价格；主动与客户沟通，请求预付部分关税成本；在内部召开会议重新审视合规底线。虽然这一策略遭到部分客户的质疑和抱怨，但陈俭表示：“风雨同舟不是一味让利，而是在大家共同商议确定的相对合理化的合作规则内找到更多共赢点。”高关税冲击下，整个行业对“怎么做才叫合规”已出现分歧。陈俭自述自己是属于“谨慎派”的人，“风险越大，越要回到基本面。”他提醒同行企业主：“合规的度没有统一标准，但你的选择会决定你能否在风暴中站得稳。”
在九方通逊十周年庆典上，他首次系统性地对全员解读企业的未来发展方向，其中一个关键词是：“适度多元化”。他指出，多元化不是盲目扩张，而是要立足已有能力，扩大服务半径。做到:场景多元：从单平台发货扩展到多平台、多渠道、多消费的支持。他强调：“我们的几个职能中心本身就具备复用能力，这是我们敢于适度多元化的基础。”资源能否复用，是衡量多元化是否可持续的核心标准。过去，跨境物流的主流模式是China to Global。但随着客户制造产能与消费市场双向转移，陈俭认为，“Global to Global”才是下一个战略重点。他举例道：“客户产能转到东南亚，我们的服务网络就跟着走；客户市场开始转向欧洲、加拿大、澳洲等英语国家，我们也要提供本地仓配、末端配送等服务。“这对物流企业的全球服务网络、节点联通能力、系统管理能力提出了更高要求。不能每次风暴来临时都靠赌运气撑过去。在这个行业越来越卷、政策越来越紧、成本越来越高的时代，谁能沉得住气，谁能回到能力复用、合规安全的基本盘上，谁就能走得更远。我们赌的不是红利，而是要成为一个能不断穿越周期的公司。”陈俭表示，真正具备全球竞争力的跨境物流公司，必须完成“走出去并落地”的转型。这不是简单的“买张机票，去国外转一圈”，而是在当下供应链重构与逆全球化加剧的背景下，必须拥有：他表示，过去九方通逊做“中国到美国”的跨境物流，即使不懂英语，也能在深圳开展业务。但现在客户已是Global to Global，物流服务商也必须有全球视野，在战略规划初期就具备全球布局的思维。这场“走出去”的浪潮也许是被动的——尤其在美国高关税政策持续推进之下。但我们认为更应该“谋定而后动”：要多走出去看一看，评估你现有的资源与客户是否具备适度或相关多元化的可行性，并在合适的市场中找到真正的落地机会。我们也可以借鉴当年日本、韩国、美国制造业出海的路径：当本国品牌大规模走出去时，也带动了本国物流企业的国际化成长。今天，中国跨境电商品牌出海正是中国物流企业“走出去”的千载难逢好机会。此外，他始终认为，没有数字化能力，就无法承接全球化业务与多元化产品结构。当产品、线路、客户类型、国家市场、业务维度都不断扩张时，如果没有数字化系统支撑，企业只会陷入撕裂与内耗，而非协同和提升。据介绍，九方通逊拥有40多人的IT团队，是业内少有的国家高新技术企业；数字化投入占营收比例远高于行业平均；所有系统从头自研，确保数据打通、运营高效：从早期的TMS（运输管理）系统；到海外仓的OMS（订单管理）和WMS（仓储管理）；到自有关务系统；再到在英国大件配送子公司的专属派送系统。通过这些系统整合，九方通逊实现了一个人或一个半人完成传统企业需要两个人工作的效率提升，致力打造成为真正的数据驱动型企业。他表示，数字化不仅是提升效率，更是跨境物流企业在全球市场中实现品牌与服务一致性的核心能力。以上是九方通逊创始人陈俭先生，在过去10年企业经营发展方面的一些具有落地性和前瞻性的战略思考。在关税风暴所带来的不确定性加大的背景下，希望陈俭先生的观点能够给广大的电商以及物流从业者带来一些思想启发和帮助。
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