2023亚马逊跨境峰会《FBA头程物流当下的风险与挑战》分享

九方通逊受邀参与了本期盛会,为亚马逊卖家分享了《FBA头程物流当下的风险与挑战》,一起来看看精彩内容吧 !



2023年12月12日-15日,2023亚马逊全球开店跨境峰会在深圳会展中心(福田)盛大举办,峰会时隔三年9个月重启,以“新产业布局,高质量出海” 为主题,九方通逊受邀参与了本期盛会,为亚马逊卖家分享了《FBA头程物流当下的风险与挑战》,一起来看看精彩内容吧 !




  内容分享




“ 很荣幸能站在这个舞台上和线上线下这么多的卖家交流,向卖家传递一些物流商的声音。


早在10年前,我就开始接触到一些海外的华人亚马逊卖家,也正是那个时候,我听到行业前辈说过一句话,叫做:跨境电商的天然屏障是物流,物流的天然屏障是海外清关。我现在越来越认可这句话。


这两天大家听到的都是跨境电商的快速发展,我今天想要分享的是快速发展背后,客观存在的一些物流行业面临的风险与挑战。




“ 我将从以下4个大点以及所应对的措施跟大家做分享。

① 关务风险

② 税务风险

③ 逆算或将全面实施

④ 行业缺乏标准 




“ 关务风险


过去跨境电商的发展给了中国卖家很大的机会,可以直接接触到非常多的海外终端的消费者。这是商流层面带来的创新和巨大变化。但是在物流层面这个变化却没有这么快,电商货更多的还是在用传统外贸的方式,在解决物流的清关及税务的问题。


作为中国卖家来说,他们并没有海外的公司,那么货物在进入海外的时候进口主体怎么解决呢?所以为了解决客户痛点,很多物流公司,都是自己去注册进口商。在总量不大的时候,这种做法还好,但是现在跨境电商的占比越来越大,在关务这一块的问题就变得越来越突出。


具体来讲,目前比较常见的,可以总结为以下这三个点:

-- 货权转移

-- 集货清关

-- 过度低报 


第一个:货权转移,如果卖家用的压根不是自己的进口公司,那么,其实货权就转移了。在这种情况下,如果遇到问题,卖家维权很难,如果卖家想自己联系海外的海关或者是清关行是不会被受理的。


第二个:集货清关,我认为比较大的问题是在集货清关模式上面。因为现在的竞争很激烈,所以大部分物流公司都是用集货清关的模式,也就是说用一个进口商清很多个卖家的货,本身跨境电商的品名就多,所以这里面存在交叉影响的概率就非常大。


第三个:过度低报,随着价格的竞争激烈,导致在货物申报这个层面问题里越来越严重,那就是过度的低申报。我认为这个是目前关务层面核心的问题,需要引起各位卖家的重视。




税务风险


关于税务风险,我认为是因为进口主体而衍生出来的问题,有一句名言叫:在这个世界上只有税收和死亡是不可避免。


早期的跨境电商发展因为体量还不是很大,在各国的监管层面也不是太重视,客观来讲存在着很多的税务漏洞。但现在在我看来,税务的漏洞基本上已经被堵上了,税收的红利基本上已经消失了。


为什么这么说呢?因为各国政府都给了跨境电商一套合规的解决方案,你可以用境外的公司作为进口主体。然后,要求你必须用这个主体要去做合规的税务申报。


但风险在哪里呢?比如现在的欧洲,大多数卖家确实是用离岸税号在进口,但这个离岸税号没有能合规的做税务申报,有些是A进B出,有些是多进少出等等,都经不起细查。


另外,如果是借助于物流公司或者是一些海外代理的进口主体的话,也是不可持续的。他可能有销项没进项,有进项也不一定对得上,对得上也不一定去申报,因为这样做的成本太高了,物流公司的那点利润,根本支撑不起这一整套完整的税务和走账服务!




“ 逆算或将全面实施


刚才我有讲到各进口国的政府和监管部门,其实已经有了一整套去监管境外主体申报的解决方案。


大概是从2016年的日本逆算开始,各个政府都已经开始抄作业了,基本上的思路是一样的,先给一个方案解决进口主体的问题,然后再用相关制度要求进口主体做申报,接着再要求逆算,就把漏洞都堵上了。比如说,现在看来基本都有了成熟的做法:


-- 英国和欧盟采取的代扣代缴+离岸VAT,这一套组合拳我认为基本上的漏洞已经堵上了。


-- 美国允许用发货人买BOND作为进口清关的主体,他的做法是关税加征。


-- 日本最早引入逆算的做法。现在为了让境外的清关主体合规,加上税务的合规用ACP(海关事务管理人)+JCT(日本消费税)的做法。


-- 加拿大也在用差不多同样的做法,NRI(非本地居民进口商)+进口商GST BOND(预计2024年5月实行),也就是境外的进口商要买GST BOND。


这样的组合拳,再加上逆算,基本上就把所有的漏洞都堵住了。我个人猜测:逆算的做法将是各国海关的另外一只靴子,终将落地。而且正在来的路上,日本、德国、荷兰早就有了,比利时海关最近也有了相关的通知出来。美国和加拿大今年也有一些查验,海关最后处理的办法也是借鉴了逆算的方式。




关于行业缺乏标准


我认为现在的一个挑战,就是物流行业本身的一些内耗,我们这个行业现在缺乏标准。


从疫情开始,有大量的人涌进电商物流行业,大家都想做一些产品的创新和一些服务上的创新,所以不同时效、不同承诺的产品非常多,实际上,各个时效之间的物流产品的区隔度又不高。


比如说,空运的货物稍微查验久一点跟美森没有区别,但是价格差别很大。这就给了行业非常大的模糊地带。


然后,没有标准的报价,这里的标准报价不是说价格表上面的那个金额,而是价格表背后隐藏的附加说明、备注条款,以及上下游的权责利的划分,这些都是没有标准的。一旦出了问题,就开始各有各的做法,所以才会有连串的各种物流行业的一些事故。


我认为核心是咱们上下游对于物流的认知是没有对齐的,双方的供需其实是错配的。在不出问题的情况下,大家可能看不出来,我觉得目前这是一个比较普遍的存在。




“ 最后,我想针对以上的问题和挑战,作为从业者,提出一些应对措施:

① 税务本地化

② 选用官方物流商 




“ * 税务本地化


第一点,我认为如果全面逆算时代终将要到来,那跨境电商的终点就是本地化。

真正的品牌出海,不仅仅把货物卖出去,而应该是包括产品的设计、营销、客服、售后和税务等一整套的本地解决方案,无限的去接近经营一家本地的公司。

所以我的建议是自己在本地注册公司,用自己的公司来进口清关自己的货物,然后合规的长久的去为这家公司做税务申报。

我认为要想可持续的高质量的发展,还是必须要走这条路。只是说眼下合规给卖家们带来了一些成本,但是长久来说,这些成本就是你为铸就护城河垒起来的一砖一瓦。




“ * 选用官方物流商


第二点,就是建议选用官方的物流商。在这里,我想重点的说一下关于SEND。


九方从今年年初成为SEND英国空运的服务商,接着又陆续成为了德国跟澳洲的空运服务商,马上会成为美国的空运服务商。


我认为SEND服务对于卖家和服务商带来了很多好处跟便捷,所有的卖家都值得去了解或去测试一下SEND服务。我的感受是亚马逊官方团队在这一块对于他挑选的服务商的监管、赋能还是做了非常多的工作的。从效果上来说,对于上下游都提高了一些总体的效率。



“ 前面提到的这些风险和挑战,我们自身也并没有很完美的解决方案,只是我们已经冲到了复杂链条中各环节的业务一线,大量的投资海外,建设团队、仓储和派送车辆。一直在努力的寻找合规与低成本之间的平衡点。一方面希望卖家能更合规,另一方面努力在帮卖家节约成本。希望能与平台、卖家及同行共同探讨前行!


最后,希望我们的卖家朋友们明年都能大卖!谢谢! 




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