2023亚马逊跨境峰会《FBA头程物流当下的风险与挑战》分享

九方通逊受邀参与了本期盛会，为亚马逊卖家分享了《FBA头程物流当下的风险与挑战》，一起来看看精彩内容吧 ！

2023年12月12日-15日，2023亚马逊全球开店跨境峰会在深圳会展中心（福田）盛大举办，峰会时隔三年9个月重启，以“新产业布局，高质量出海” 为主题，九方通逊受邀参与了本期盛会，为亚马逊卖家分享了《FBA头程物流当下的风险与挑战》，一起来看看精彩内容吧 ！

  内容分享

“ 很荣幸能站在这个舞台上和线上线下这么多的卖家交流，向卖家传递一些物流商的声音。

早在10年前，我就开始接触到一些海外的华人亚马逊卖家，也正是那个时候，我听到行业前辈说过一句话，叫做：跨境电商的天然屏障是物流，物流的天然屏障是海外清关。我现在越来越认可这句话。

这两天大家听到的都是跨境电商的快速发展，我今天想要分享的是快速发展背后，客观存在的一些物流行业面临的风险与挑战。”

“ 我将从以下4个大点以及所应对的措施跟大家做分享。

① 关务风险

② 税务风险

③ 逆算或将全面实施

④ 行业缺乏标准 ”

“ 关务风险

过去跨境电商的发展给了中国卖家很大的机会，可以直接接触到非常多的海外终端的消费者。这是商流层面带来的创新和巨大变化。但是在物流层面这个变化却没有这么快，电商货更多的还是在用传统外贸的方式，在解决物流的清关及税务的问题。

作为中国卖家来说，他们并没有海外的公司，那么货物在进入海外的时候进口主体怎么解决呢？所以为了解决客户痛点，很多物流公司，都是自己去注册进口商。在总量不大的时候，这种做法还好，但是现在跨境电商的占比越来越大，在关务这一块的问题就变得越来越突出。

具体来讲，目前比较常见的，可以总结为以下这三个点：

-- 货权转移

-- 集货清关

-- 过度低报 

第一个：货权转移，如果卖家用的压根不是自己的进口公司，那么，其实货权就转移了。在这种情况下，如果遇到问题，卖家维权很难，如果卖家想自己联系海外的海关或者是清关行是不会被受理的。

第二个：集货清关，我认为比较大的问题是在集货清关模式上面。因为现在的竞争很激烈，所以大部分物流公司都是用集货清关的模式，也就是说用一个进口商清很多个卖家的货，本身跨境电商的品名就多，所以这里面存在交叉影响的概率就非常大。

第三个：过度低报，随着价格的竞争激烈，导致在货物申报这个层面问题里越来越严重，那就是过度的低申报。我认为这个是目前关务层面核心的问题，需要引起各位卖家的重视。”

“税务风险

关于税务风险，我认为是因为进口主体而衍生出来的问题，有一句名言叫：在这个世界上只有税收和死亡是不可避免。

早期的跨境电商发展因为体量还不是很大，在各国的监管层面也不是太重视，客观来讲存在着很多的税务漏洞。但现在在我看来，税务的漏洞基本上已经被堵上了，税收的红利基本上已经消失了。

为什么这么说呢？因为各国政府都给了跨境电商一套合规的解决方案，你可以用境外的公司作为进口主体。然后，要求你必须用这个主体要去做合规的税务申报。

但风险在哪里呢？比如现在的欧洲，大多数卖家确实是用离岸税号在进口，但这个离岸税号没有能合规的做税务申报，有些是A进B出，有些是多进少出等等，都经不起细查。

另外，如果是借助于物流公司或者是一些海外代理的进口主体的话，也是不可持续的。他可能有销项没进项，有进项也不一定对得上，对得上也不一定去申报，因为这样做的成本太高了，物流公司的那点利润，根本支撑不起这一整套完整的税务和走账服务！”

“ 逆算或将全面实施

刚才我有讲到各进口国的政府和监管部门，其实已经有了一整套去监管境外主体申报的解决方案。

大概是从2016年的日本逆算开始，各个政府都已经开始抄作业了，基本上的思路是一样的，先给一个方案解决进口主体的问题，然后再用相关制度要求进口主体做申报，接着再要求逆算，就把漏洞都堵上了。比如说，现在看来基本都有了成熟的做法：

-- 英国和欧盟采取的代扣代缴+离岸VAT，这一套组合拳我认为基本上的漏洞已经堵上了。

-- 美国允许用发货人买BOND作为进口清关的主体，他的做法是关税加征。

-- 日本最早引入逆算的做法。现在为了让境外的清关主体合规，加上税务的合规用ACP（海关事务管理人）+JCT（日本消费税）的做法。

-- 加拿大也在用差不多同样的做法，NRI（非本地居民进口商）+进口商GST BOND(预计2024年5月实行），也就是境外的进口商要买GST BOND。

这样的组合拳，再加上逆算，基本上就把所有的漏洞都堵住了。我个人猜测：逆算的做法将是各国海关的另外一只靴子，终将落地。而且正在来的路上，日本、德国、荷兰早就有了，比利时海关最近也有了相关的通知出来。美国和加拿大今年也有一些查验，海关最后处理的办法也是借鉴了逆算的方式。”

“关于行业缺乏标准

我认为现在的一个挑战，就是物流行业本身的一些内耗，我们这个行业现在缺乏标准。

从疫情开始，有大量的人涌进电商物流行业，大家都想做一些产品的创新和一些服务上的创新，所以不同时效、不同承诺的产品非常多，实际上，各个时效之间的物流产品的区隔度又不高。

比如说，空运的货物稍微查验久一点跟美森没有区别，但是价格差别很大。这就给了行业非常大的模糊地带。

然后，没有标准的报价，这里的标准报价不是说价格表上面的那个金额，而是价格表背后隐藏的附加说明、备注条款，以及上下游的权责利的划分，这些都是没有标准的。一旦出了问题，就开始各有各的做法，所以才会有连串的各种物流行业的一些事故。

我认为核心是咱们上下游对于物流的认知是没有对齐的，双方的供需其实是错配的。在不出问题的情况下，大家可能看不出来，我觉得目前这是一个比较普遍的存在。”

“ 最后，我想针对以上的问题和挑战，作为从业者，提出一些应对措施：

① 税务本地化

② 选用官方物流商 ”

“ * 税务本地化

第一点，我认为如果全面逆算时代终将要到来，那跨境电商的终点就是本地化。

真正的品牌出海，不仅仅把货物卖出去，而应该是包括产品的设计、营销、客服、售后和税务等一整套的本地解决方案，无限的去接近经营一家本地的公司。

所以我的建议是自己在本地注册公司，用自己的公司来进口清关自己的货物，然后合规的长久的去为这家公司做税务申报。

我认为要想可持续的高质量的发展，还是必须要走这条路。只是说眼下合规给卖家们带来了一些成本，但是长久来说，这些成本就是你为铸就护城河垒起来的一砖一瓦。”

“ * 选用官方物流商

第二点，就是建议选用官方的物流商。在这里，我想重点的说一下关于SEND。

九方从今年年初成为SEND英国空运的服务商，接着又陆续成为了德国跟澳洲的空运服务商，马上会成为美国的空运服务商。

我认为SEND服务对于卖家和服务商带来了很多好处跟便捷，所有的卖家都值得去了解或去测试一下SEND服务。我的感受是亚马逊官方团队在这一块对于他挑选的服务商的监管、赋能还是做了非常多的工作的。从效果上来说，对于上下游都提高了一些总体的效率。”

“ 前面提到的这些风险和挑战，我们自身也并没有很完美的解决方案，只是我们已经冲到了复杂链条中各环节的业务一线，大量的投资海外，建设团队、仓储和派送车辆。一直在努力的寻找合规与低成本之间的平衡点。一方面希望卖家能更合规，另一方面努力在帮卖家节约成本。希望能与平台、卖家及同行共同探讨前行!

最后，希望我们的卖家朋友们明年都能大卖！谢谢！ ”

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